據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年9月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量終止了連續(xù)六個(gè)月上升的勢頭，由8月調(diào)整后的1億輛/年降至9300萬輛/年。當(dāng)月全球輕型車銷量同比增長8.5%至800萬輛，1-9月的累計(jì)銷量也同比增長10.2%至6600萬輛。

美國、西歐和東歐市場的輕型車銷量均再度在9月實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)同比增長，這在一定程度上歸因于去年同期基數(shù)較低以及供應(yīng)端問題的緩解。得益于出口量的強(qiáng)勢拉動，9月中國市場銷量增長了5.7%，同時(shí)個(gè)人所得稅減免政策與各大車企掀起的降價(jià)行動也支撐起了國內(nèi)車市。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

9月美國輕型車市場延續(xù)強(qiáng)勢，銷量同比增長19.8%達(dá)134萬輛。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從8月調(diào)整后的1,540萬輛/年大幅上升至1,580萬輛/年。由于車企擁有足夠的庫存來應(yīng)對需求，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）發(fā)動的大罷工并未給市場帶來明顯影響。9月新車成交價(jià)維持高位，但新車平均成交價(jià)環(huán)比下降171美元至45,764美元。車企正密切留意罷工事件可能產(chǎn)生的結(jié)果，于是減少了銷售獎(jiǎng)勵(lì)金支出，這一因素或許導(dǎo)致了9月的銷售獎(jiǎng)勵(lì)金環(huán)比小幅下降66美元至1,838美元。

9月加拿大輕型車銷量同比增長16%達(dá)15.35萬輛。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也從8月調(diào)整后的168萬輛/年升至174萬輛/年。加拿大市場在第三季度的整體表現(xiàn)也好于此前的預(yù)期。9月墨西哥輕型車銷量同比增長38%達(dá)11.79萬輛，而當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至148萬輛/年，創(chuàng)下了自2018年9月以來的最高水平。

-- 歐洲 --

9月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從8月上調(diào)后的1,650萬輛/年放緩至1,300萬輛/年，當(dāng)月銷量同比增長11.4%達(dá)120萬輛。得益于零部件供應(yīng)情況的改善和交付率的上升，西歐地區(qū)同比表現(xiàn)持續(xù)走高。今年1-9月西歐地區(qū)的累計(jì)銷量同比增長17.2%達(dá)995萬輛。

9月，東歐地區(qū)輕型車銷量同比增長28.3%達(dá)30.8萬輛，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了增長，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也因此升至360萬輛/年。俄羅斯市場對東歐月銷量的強(qiáng)勢同比增長功不可沒，該國9月銷量超過8.4萬輛，同比增長56%。雖然1-9月東歐地區(qū)的累計(jì)銷量同比增長28.4%達(dá)280萬輛，但這一數(shù)字仍比2019年的疫前同期水平低7%。

-- 中國 --

速報(bào)值顯示，9月中國市場的輕型車銷量（指包括出口量的批發(fā)銷量）依然保持強(qiáng)勁的勢頭。9月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)3,230萬輛/年，盡管這一數(shù)字較異常強(qiáng)勁的8月下降了10%，但依然是很高的水平。今年1-9月中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值達(dá)2,940萬輛/年，超出了去年2,670萬輛的全年輕型車銷量。同比數(shù)據(jù)方面，9月中國市場銷量增長了5.7%，1-9月累計(jì)銷量則增長了近7%。

與近幾月的情況如出一轍，出口量（尤其是新能源車）的大幅增長拉動了9月的批發(fā)銷量。同時(shí)，國內(nèi)銷量也表現(xiàn)不俗。盡管國內(nèi)乘用車銷量同比持平（增長0%），但考慮到去年同期的高銷量是由于解除疫情封控措施而帶來的反彈，所以這仍算得上是一份不錯(cuò)的成績單。8月，特斯拉發(fā)起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)了其他各大車企的又一波大規(guī)模降價(jià)潮。此外，近期出臺的個(gè)人所得稅減免政策也助推了銷量增長。

-- 其他亞洲地區(qū) --

9月日本輕型車市場銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勢，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在經(jīng)歷了8月的飆升之后，已從540萬輛/年的超高水平滑落至450萬輛/年的較正常水平。供應(yīng)量持續(xù)跟進(jìn)，助力銷量增長。但有跡象表明，在高通脹和實(shí)際工資下降的壓力下，需求正在放緩。8月，日本經(jīng)通脹調(diào)整后的實(shí)際工資連續(xù)17個(gè)月同比下降，影響了消費(fèi)者的購買力。

由于信貸緊縮、經(jīng)濟(jì)放緩，加上乘用車個(gè)人消費(fèi)稅臨時(shí)減免政策于6月到期，韓國輕型車市場已經(jīng)開始失去增長動力。9月韓國經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為164萬輛/年，雖然不算是個(gè)糟糕的結(jié)果，但缺乏亮點(diǎn)。除起亞外，所有韓系車企的9月銷量均出現(xiàn)同比下降，不過這在一定程度上可歸結(jié)于去年同期基數(shù)較高。該國的輕型商用車銷量尤為疲軟，純電動車銷量也未能維持強(qiáng)勁增長勢頭。

-- 南美 --

9月，巴西輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長3.8%達(dá)18.74萬輛。銷量的同比增長也使得經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從8月的214萬輛/年升至217萬輛/年。巴西輕型車銷量曾在7月達(dá)到21.55萬輛的高峰，但在政府出臺的激勵(lì)計(jì)劃到期之后，購車需求降低，銷量表現(xiàn)持續(xù)緩慢走低?；蛟S是由于銷量下滑，該國輕型車庫存出現(xiàn)了增長，9月庫存量從8月的24.47萬輛增至26.58萬輛。

9月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降2.9%至3.14萬輛。當(dāng)月銷量出現(xiàn)環(huán)比下降，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也從8月的39.8萬輛/年降至34.7萬輛/年，創(chuàng)下了自2022年9月以來的最低水平。該國進(jìn)口車銷量在9月出現(xiàn)急劇下滑，僅占到輕型車總銷量的20%出頭，或是當(dāng)月整體銷量低迷的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

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