據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2026年3月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量回升至8,750萬輛/年。然而，受中美兩國銷量大幅下滑影響，當(dāng)月全球銷量同比下降3.5%至820萬輛。

3月全球輕型車市場表現(xiàn)依然低迷，中美市場的持續(xù)疲軟對整體增長形成明顯制約。中國市場方面，由于消費(fèi)者信心不足，加之此前新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策逐步退坡，銷量持續(xù)承壓；而美國市場則因去年消費(fèi)者趕在特朗普政府大范圍關(guān)稅政策生效前集中購車，導(dǎo)致基數(shù)較高，今年3月銷量因此出現(xiàn)同比下滑。相比之下，西歐市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量實(shí)現(xiàn)顯著增長。展望未來，考慮到中東局勢前景仍不明朗，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)能源價格上漲對消費(fèi)者的影響將逐步顯現(xiàn)，2026年下半年全球輕型車市場將面臨更大挑戰(zhàn)。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

3月美國輕型車銷量同比下降13.2%至140萬輛。由于當(dāng)月銷售天數(shù)比去年同期少一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比下降9.7%。3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月微調(diào)后的1,570萬輛/年升至1,640萬輛/年。盡管當(dāng)月中東戰(zhàn)爭和油價飆升成為輿論焦點(diǎn)，但銷量并未受到顯著沖擊。2025年3月，關(guān)稅實(shí)施前的購車潮推動銷量大幅增長，從而抬高基數(shù)，今年同期難以達(dá)到相同水平。當(dāng)月新車平均成交價同比增長2.5%達(dá)45,871美元；銷售獎勵金則同比增長8.6%達(dá)3,431美元。

3月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降8.1%至16.8萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的199萬輛/年降至186萬輛/年。該國市場走勢與美國類似，高基數(shù)效應(yīng)使其同比表現(xiàn)承壓。墨西哥3月銷量同比增長5.7%達(dá)近14.1萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為171萬輛/年，與2月基本持平，延續(xù)了近幾個月創(chuàng)紀(jì)錄的增長勢頭。

-- 歐洲 --

3月西歐幾乎所有市場的輕型車銷量均實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁同比增長，整體銷量增長10.1%達(dá)161萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至1,390萬輛/年；1-3月累計(jì)銷量為360萬輛，同比增長4%。當(dāng)月銷量增長主要得益于因復(fù)活節(jié)在4月，多數(shù)市場的工作日較去年同期多一天。同時，在政策激勵和低價新興國際品牌推動下，純電動車銷量大幅增長，從而助推了銷量。西歐前五大市場的銷量均呈積極走勢，但中東沖突的持續(xù)意味著全年后續(xù)走勢仍需審慎評估。

3月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再度放緩，降至450萬輛/年。俄羅斯3月輕型車銷量同比增長17%（環(huán)比增長30%）達(dá)約9.5萬輛，主要受4月1日起實(shí)施的針對歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（EAEU）成員國個人非法“灰色進(jìn)口”歐美及中國汽車的新規(guī)影響，消費(fèi)需求提前釋放。土耳其乘用車市場連續(xù)第二個月下滑，3月銷量再次大幅收縮，新車注冊量同比下降13.5%至8萬輛。

-- 中國 --

3月中國乘用車銷量同比下降18.9%至168萬輛，但環(huán)比表現(xiàn)提升，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比增長10%達(dá)1,930萬輛/年。銷量回升反映出年初發(fā)布的新版以舊換新補(bǔ)貼政策在3月已全面落實(shí)至各地方政府。此外，新車集中上市也對銷量起到了提振作用。

盡管如此，由于全國范圍內(nèi)消費(fèi)者信心偏弱，市場潛在增長動能明顯不及去年。中國雖然擁有多元化的能源供應(yīng)和充足的石油儲備，但其經(jīng)濟(jì)仍難以完全規(guī)避全球能源危機(jī)的沖擊。在其主要貿(mào)易伙伴承壓的情況下，預(yù)計(jì)未來數(shù)月內(nèi)市場仍將面臨下行壓力。

-- 亞洲其他地區(qū) --

3月日本輕型車銷量同比微降2.0%至48.4萬輛，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則環(huán)比下降12%至384萬輛/年，市場表現(xiàn)進(jìn)一步走弱。經(jīng)濟(jì)增長本就乏力的現(xiàn)狀以及消費(fèi)者信心低迷仍是主要拖累因素。隨著全球能源成本飆升，而日本市場又對能源價格波動尤為敏感，GDP預(yù)期將被下調(diào)，預(yù)計(jì)未來幾個月市場將進(jìn)一步惡化。1-3月累計(jì)銷量同比下降3.3%，其中乘用車市場下降5.3%，表現(xiàn)弱于商用車（增長9.8%）。

3月韓國輕型車銷量同比增長9.5%達(dá)16.1萬輛，2026年第一季度累計(jì)銷量達(dá)40萬輛，同比增長5.2%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也顯著改善，升至189萬輛/年，為2021年3月（當(dāng)時市場主要受疫情反彈效應(yīng)推動）以來的最高水平。然而，由于韓國能源供應(yīng)在全球能源危機(jī)中面臨較高風(fēng)險，這一走強(qiáng)態(tài)勢預(yù)計(jì)難以持續(xù)。

-- 南美 --

3月巴西輕型車銷量同比大增40.5%達(dá)25.8萬輛，為2013年以來同期的最高水平，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至297萬輛/年。這一異常強(qiáng)勁的表現(xiàn)由多重因素共同驅(qū)動，包括較去年同期多出三個銷售日的日歷效應(yīng)、政府激勵措施以及車企間的激烈競爭所帶來的降價優(yōu)惠。

3月阿根廷銷量同比微增0.4%達(dá)4.6萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的55.5萬輛/年降至51.8萬輛/年。此前導(dǎo)致銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報告中斷的爭議已基本解決。盡管中國品牌目前在阿根廷的市場份額仍低于其他南美市場，但隨著當(dāng)?shù)厥袌鱿蜻M(jìn)口車開放且本土生產(chǎn)車型減少，其滲透率正在迅速提升。

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