據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2025年12月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至9300萬輛/年，主要原因在于中國乘用車市場的增速放緩。從同比數(shù)據(jù)來看，當月全球市場銷量下降2.5%至839萬輛?？傮w來看，2025年全年銷量為9190萬輛，較2024年增長約3.6%。
美國、西歐和中國市場在2025年末的表現(xiàn)各異。與年初的情況不同，西歐市場是12月唯一實現(xiàn)增長的地區(qū)，這主要得益于德國市場的強勁表現(xiàn)以及意大利和英國市場的銷量增長。中國市場方面，受以舊換新補貼政策變動的影響，銷量再次出現(xiàn)下滑；美國市場銷量同樣有所下降，電動車銷量的下滑抵消了原本還算不錯的銷量表現(xiàn)所帶來的積極影響。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
基于大多數(shù)車企上報的數(shù)據(jù)，12月美國輕型車銷量同比下降1.4%至149萬輛。當月銷售天數(shù)比去年同期多了一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比下降5.2%。12月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從11月的1,580萬輛/年升至1,630萬輛/年。盡管電動車銷量低迷拖累了市場，但年底促銷活動和大尺寸車型的稅收減免政策似乎促成了12月銷量的穩(wěn)健表現(xiàn)。12月的新車平均成交價環(huán)比上漲1,009美元達47,214美元，同比增幅則為1.8%，這一增長可能歸因于高價車型銷售占比的提高。2025年全年銷量同比增長2.4%達1,630萬輛。
12月加拿大輕型車銷量預計同比下降10.5%至12.5萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從11月的181萬輛/年升至194萬輛/年。2024年12月加拿大曾出現(xiàn)銷量激增，主因是魁北克省消費者趕在零排放汽車激勵政策到期前搶購車輛，由此產(chǎn)生的高基數(shù)導致2025年12月數(shù)據(jù)無法企及。2025年加拿大全年銷量達到187萬輛，同比增長3.2%。墨西哥12月銷量同比增長5.6%達16.4萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從11月的171萬輛/年降至146萬輛/年。該國全年銷量較2016年創(chuàng)下的歷史最高紀錄僅差約7,000輛，但仍同比增長了4.3%。
-- 歐洲 --
12月西歐輕型車市場實現(xiàn)穩(wěn)健增長，銷量同比增幅超過3.2%達117萬輛。當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在11月的基礎(chǔ)上進一步升至1,507萬輛/年。2025年全年銷量以1,342萬輛收官，較2024年增長0.3%。該地區(qū)各國的銷量趨勢表現(xiàn)各異，部分國家呈現(xiàn)了意料之外的表現(xiàn)。作為2025年初表現(xiàn)突出的市場，西班牙市場銷量一年多以來首次出現(xiàn)下滑。德國在五大主要市場中表現(xiàn)最佳，延續(xù)了增長勢頭；英國和意大利也實現(xiàn)了穩(wěn)健增長。相比之下，法國市場依然低迷，反映出經(jīng)濟和政治逆風因素的持續(xù)影響。
12月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量小幅下降至488萬輛/年。在經(jīng)歷10月后的劇烈調(diào)整后，俄羅斯輕型車市場在12月趨于平穩(wěn)，銷量環(huán)比增長7.9%，同比則微降0.3%，創(chuàng)下2025年內(nèi)的第二高水平。12月土耳其乘用車市場銷量達14.6萬輛，連續(xù)第十個月實現(xiàn)同比增長。然而，當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量下降近12%至95.4萬輛/年。2025年是該國乘用車銷量首次突破100萬輛大關(guān)的一年，注冊量達108萬輛。
-- 中國 --
12月中國乘用車銷量同比下降17.4%，這一普遍預期之中的低迷表現(xiàn)是由于政府將以舊換新補貼政策的截止時間從2025年底延長至2026年底。中國政府在1月確認了這一變動并對該政策進行了全面修訂，開始實施一套全新的按百分比計算的購車折扣制度，根據(jù)消費者舊車的動力類型和車況設(shè)定不同的折扣率。新制度旨在提高財政效率、減少欺詐行為，并通過向高價車型提供更大折扣來抑制價格戰(zhàn)。隨著消費者在新政引導下不再青睞廉價車型以及監(jiān)管力度的加大，價格戰(zhàn)有望在2026年得到緩解，使車價恢復正常增速。
2026年中國市場的輕型車預測銷量目前為2,760萬輛，較2025年增長2.7%，其中乘用車增長1.6%，商用車增長11.3%。然而，中國政府為支撐這一銷量水平所采取的舉措預計不太會長久維持，隨著需求刺激政策的效果減弱以及消費者購車需求提前釋放的效應顯現(xiàn)，預計2028年銷量將降至2,580萬輛。
-- 亞洲其他地區(qū) --
12月日本輕型車銷量同比增長1.9%，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)五個月下滑的勢頭。不過，這一表現(xiàn)基本符合預期，當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比小幅下降0.6%。全年銷量達到453萬輛，較去年受生產(chǎn)中斷影響而萎縮至438萬輛的表現(xiàn)回升了3.3%。預計2026年市場將在2025年的基礎(chǔ)上進一步增長，目前預測增幅為3.7%，但由于日本整體市場信心依然低迷且融資壓力制約了需求，市場仍面臨下行風險。
12月韓國輕型車銷量同比增長2.9%，乘用車板塊的增長基本被商用車板塊9.5%的跌幅抵消。這使得第四季度銷量環(huán)比下降3.5%，而第二季度的增長貢獻了今年全年的大部分增勢。從經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量來看，當月該指標同比下降11.1%，2025年全年輕型車銷量則同比增長3.5%達165萬輛。盡管2025年市場有所回升，但仍是過去十年中表現(xiàn)第二差的年份（僅好于2024年），表明市場復蘇尚未完全回歸此前的勢頭。
-- 南美 --
12月巴西輕型車銷量同比增長10.2%達26.7萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從11月的284萬輛/年微降至281萬輛/年。從銷量數(shù)值來看，這是自2014年以來表現(xiàn)最強勁的12月。2025年全年銷量達255萬輛，同比增長2.6%，創(chuàng)下2019年以來的最高年度銷量。中國品牌日益增長的影響力以及不斷提速的電動化進程繼續(xù)支撐著市場。盡管如此，目前的銷量水平仍遠低于2009年至2014年大宗商品繁榮時期，當時市場主要由普惠車型主導。
12月阿根廷銷量同比增長12.1%達2.24萬輛，市場在經(jīng)歷11月的同比萎縮后迎來反彈。當月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從11月的45.3萬輛/年升至52.4萬輛/年。阿根廷市場在2025年經(jīng)歷了快速擴張，全年銷量達到57.8萬輛，同比增長48.1%，創(chuàng)下2018年以來的新高。進口車型的流入和通貨膨脹率的下降助推了2025年的銷量，但在年底這些因素的積極效應已開始略微消退。
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