據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2026年1月由于中國(guó)乘用車市場(chǎng)的大幅收縮，全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量驟降至8,100萬(wàn)輛/年。從同比數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)月全球市場(chǎng)銷量下降2%至663萬(wàn)輛。

美國(guó)、西歐和中國(guó)市場(chǎng)的銷量在當(dāng)月齊齊走低，這在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)尚屬首次。各地區(qū)的影響因素不盡相同：美國(guó)市場(chǎng)銷量受惡劣天氣拖累；中國(guó)市場(chǎng)因新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡以及以舊換新補(bǔ)貼政策變動(dòng)，銷量受挫明顯；而西歐市場(chǎng)在經(jīng)歷了2025年12月的需求提前釋放后，2026年開(kāi)局表現(xiàn)平淡。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

1月美國(guó)輕型車銷量同比下降0.8%至109萬(wàn)輛。當(dāng)月銷售天數(shù)比去年同期多一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比下降4.6%。1月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的1,630萬(wàn)輛/年降至1,471萬(wàn)輛/年。1月市場(chǎng)通常在年底沖刺后因需求回落而放緩，加上受到嚴(yán)寒天氣的沖擊，導(dǎo)致當(dāng)月最后兩個(gè)周末的銷量持續(xù)低迷。1月新車平均成交價(jià)環(huán)比下降943美元至46,204美元，同比則增長(zhǎng)1.9%。銷售獎(jiǎng)勵(lì)金的平均值環(huán)比下降288美元至3,335美元，同比增長(zhǎng)2.0%。

1月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降2.9%至11.3萬(wàn)輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的194萬(wàn)輛/年升至202萬(wàn)輛/年?？紤]到加拿大大部分地區(qū)在1月遭遇強(qiáng)降雪，這樣的銷量表現(xiàn)已屬良好。墨西哥1月銷量同比增長(zhǎng)11.4%達(dá)14萬(wàn)輛左右。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的146萬(wàn)輛/年升至174萬(wàn)輛/年。隨著中國(guó)車企繼續(xù)為整體銷量增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)，該國(guó)創(chuàng)下了歷年1月的最高銷量紀(jì)錄。

-- 歐洲 --

1月西歐輕型車市場(chǎng)出現(xiàn)輕微放緩，銷量同比下降2.0%至98.6萬(wàn)輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至1,296萬(wàn)輛/年。西歐五大主要市場(chǎng)的銷量趨勢(shì)大致與2025年12月一致，主要的偏差來(lái)自德國(guó)。德國(guó)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭在1月降溫，銷量遭遇半年多以來(lái)的首次下滑。由于政治不確定性繼續(xù)制約需求，法國(guó)市場(chǎng)銷量進(jìn)一步下降。除五大市場(chǎng)外，因部分稅制的變化以及歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，歐洲一些中型市場(chǎng)在去年年底出現(xiàn)了需求提前釋放效應(yīng)。

1月東歐輕型車市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至514萬(wàn)輛/年。在經(jīng)歷2025年12月的季節(jié)性提前消費(fèi)后，俄羅斯輕型車市場(chǎng)在1月大幅走弱，銷量降至6.9萬(wàn)輛（環(huán)比下降46%，同比下降17%），表明今年開(kāi)局異常低迷。銷量的劇烈下滑反映了該國(guó)輕型車進(jìn)口量的再次跌落（同比下降37%），主要原因是車輛回收費(fèi)的上調(diào)、1月增值稅的提高以及進(jìn)口限制的收緊，這些因素在效果上等同于關(guān)稅沖擊。1月土耳其乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)6.1萬(wàn)輛，連續(xù)第十一個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量同比增長(zhǎng)9%達(dá)154萬(wàn)輛/年。當(dāng)月該國(guó)市場(chǎng)延續(xù)了2025年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

-- 中國(guó) --

1月中國(guó)乘用車銷量同比下降18.8%至144萬(wàn)輛，明顯受到新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡以及以舊換新補(bǔ)貼政策變動(dòng)的影響。乘用車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計(jì)同比下降35%至1,370萬(wàn)輛/年，為2022年4月以來(lái)的最低水平。銷量驟降的主因在于新能源車板塊，其銷量同比下降23%，反映出新能源車補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊。隨著以舊換新政策調(diào)整的落實(shí)，市場(chǎng)有望回升，但至少在第一季度內(nèi)，增長(zhǎng)勢(shì)頭依然黯淡。

鑒于年初政策變更后市場(chǎng)放緩，導(dǎo)致開(kāi)年銷量低于預(yù)期，該機(jī)構(gòu)將2026年中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)銷量下調(diào)了約30萬(wàn)輛。即便如此，2026年市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍將實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，由于補(bǔ)貼支持預(yù)計(jì)將于2026年結(jié)束，新能源車稅費(fèi)優(yōu)惠持續(xù)退坡且價(jià)格恢復(fù)至常態(tài)化水平，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2027年和2028年市場(chǎng)表現(xiàn)將趨于疲軟。

-- 亞洲其他地區(qū) --

1月日本輕型車銷量同比下降2.5%，盡管商用車板塊增長(zhǎng)21.9%，但乘用車板塊下降了5.9%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至447萬(wàn)輛/年，為過(guò)去五個(gè)月來(lái)最低。未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，信貸成本的上升和消費(fèi)者信心的低迷預(yù)計(jì)將持續(xù)制約經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的表現(xiàn)。日本央行在2025年12月再次加息，利率上調(diào)至0.75%，創(chuàng)下數(shù)十年新高，加劇了此前已在影響輕型車銷量的壓力。

1月韓國(guó)輕型車銷量同比增長(zhǎng)16.6%達(dá)12.2萬(wàn)輛，這得益于春節(jié)假期時(shí)間差異，當(dāng)月較2025年多出一個(gè)工作日。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為155萬(wàn)輛/年，低于該機(jī)構(gòu)對(duì)韓國(guó)2026年164萬(wàn)輛的全年銷量預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推進(jìn)，該國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭將逐漸增強(qiáng)。

-- 南美 --

1月巴西輕型車銷量同比增長(zhǎng)1.8%達(dá)16.2萬(wàn)輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的280萬(wàn)輛/年降至220萬(wàn)輛/年。然而，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量可能無(wú)法反映市場(chǎng)的真實(shí)狀況，因?yàn)榧竟?jié)性變化會(huì)導(dǎo)致銷量越發(fā)向年底集中，導(dǎo)致市場(chǎng)在1月不可避免地出現(xiàn)放緩。作為對(duì)比，2025年1月該國(guó)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為210萬(wàn)輛/年。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，各類電動(dòng)化車輛的普及進(jìn)程仍在持續(xù)。

1月阿根廷銷量同比下降4.5%至6.3萬(wàn)輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的52.4萬(wàn)輛/年降至49.2萬(wàn)輛/年。通貨膨脹回落的進(jìn)程似乎已經(jīng)停滯，物價(jià)漲幅開(kāi)始提升，這可能對(duì)汽車銷量造成了沖擊。盡管如此，1月的銷量與兩年前同期相比幾乎翻倍，該月歷來(lái)都是重點(diǎn)銷售月份。

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