據LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2026年4月全球輕型車經季節(jié)調整年化銷量回升至8,900萬輛/年，但仍比去年同期的9,200萬輛/年低了近7%。當月全球銷量同比下降3.4%。
4月全球輕型車銷量表現(xiàn)依然落后于2025年同期水平，中國市場的明顯放緩制約了整體增長。中國市場增長乏力的主要原因在于今年政策落地較慢，對消費者的拉動效應有限，尤其是以舊換新補貼政策出臺滯后且各地執(zhí)行不均，加之價格回歸常態(tài)及更廣泛的經濟逆風因素，共同削弱了市場需求。與此同時，盡管全球經濟環(huán)境持續(xù)惡化，美國和西歐市場的銷量仍具韌性：美國去年4月因關稅出臺前的搶購需求拉高了對比基數(shù)，但在此背景下銷量表現(xiàn)依然超出預期；西歐市場則持續(xù)受益于低價車型的供應增加以及電動汽車支持政策。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
4月美國輕型車銷量同比下降6.6%至138萬輛。當月銷售天數(shù)與去年同期相同，可直接對比。4月經季節(jié)調整年化銷量從3月的1,640萬輛/年微降至1,620萬輛/年。與3月情況類似，市場實際表現(xiàn)優(yōu)于表觀數(shù)據，因為去年同期受關稅相關漲價預期影響，消費者集中購車，抬高了基數(shù)。當前油價飆升對整體銷量影響依然極為有限，但市場對混動及高燃效車型的關注度有所提升。當月新車平均成交價同比增長0.2%達46,105美元；銷售獎勵金則同比增長13.5%達3,210美元，但環(huán)比下降6.4%。
4月加拿大輕型車銷量預計同比下降3.3%至17.7萬輛。經季節(jié)調整年化銷量從3月的186萬輛/年降至174萬輛/年。在近期油價上漲帶來沖擊之前，加拿大消費者已在增長乏力的經濟環(huán)境下承壓，因此這一放緩在預期之中。墨西哥4月銷量同比增長9.5%達約12.7萬輛。經季節(jié)調整年化銷量從3月的171萬輛/年升至175萬輛/年，創(chuàng)下歷史最高水平之一。
-- 歐洲 --
4月西歐輕型車市場銷量連續(xù)第三個月實現(xiàn)增長，整體銷量增長6.6%達115萬輛。經季節(jié)調整年化銷量微降至1,370萬輛/年。1-4月累計銷量達470萬輛，同比增長4.5%。當月銷量增長主要得益于去年同期銷量基數(shù)較低。由于政策激勵以及極具價格競爭力的國際品牌（尤其是中國品牌）涌入市場，純電動車銷量保持強勁增勢，持續(xù)支撐整體銷量表現(xiàn)。然而，隨著中東戰(zhàn)爭推高能源價格，加之歐洲中央銀行（ECB）更為鷹派的態(tài)度對消費者信心形成制約，年初以來的強勁勢頭可能會逐步消退。
4月東歐輕型車市場的經季節(jié)調整年化銷量有所回升，增至470萬輛/年。俄羅斯4月輕型車銷量預計同比增長11%達12.2萬輛，創(chuàng)下今年以來月銷量新高，主要由于4月1日起針對歐亞經濟聯(lián)盟（EAEU）成員國“灰色進口”車輛的管制收緊，帶動消費需求提前釋放。土耳其乘用車市場連續(xù)第三個月下滑，4月銷量同比下降超6%至8萬輛。當月的經季節(jié)調整年化銷量也環(huán)比下降5%至96.9萬輛/年。1-4月累計銷量相比去年同期下降約6%。
-- 中國 --
4月中國乘用車銷量同比驟降24%至137萬輛，經季節(jié)調整年化銷量較上月未能改善，下滑至1,820萬輛/年。1-4月乘用車累計銷量遠低于去年同期，同比大跌23.2%至544萬輛，為自2020年疫情沖擊以來同期最低水平。市場疲軟主要因政策支持力度較往年偏弱，今年以舊換新補貼政策在各地落實進展緩慢，且發(fā)票抽獎機制的不確定性也抑制了部分需求。此外，價格常態(tài)化及全球經濟逆風因素也拖累了市場前景。
由于政策退坡以及增長基本面放緩，中期增長動能出現(xiàn)滯后，目前預計2026年整體銷量較去年政策驅動的高位將顯著回落。長期來看，共享自動駕駛汽車（SAV）普及率提升的預期或將蠶食輕型車需求，預計到2034年銷量將轉為長期負增長趨勢。
-- 亞洲其他地區(qū) --
4月日本輕型車銷量同比增長8.4%達36.9萬輛，主要因政府取消環(huán)境性能稅提振了市場需求。該超預期的增長推動經季節(jié)調整年化銷量環(huán)比激增55%達590萬輛/年，創(chuàng)下2014年1月以來的最高水平。1-4月累計銷量同比仍下降1.1%。本月銷量攀升源于環(huán)境性能稅取消后，實際購車成本降低，拉動了新能源汽車需求。
4月韓國輕型車銷量預計同比增長1.9%，國際品牌在韓國本土品牌走弱的背景下帶動整體增長。當月經季節(jié)調整年化銷量降至170萬輛/年，今年1-4月累計銷量達55.5萬輛，同比增長4.5%。
4月印度輕型車銷量同比大增25.2%達50.4萬輛，經季節(jié)調整年化銷量達618萬輛/年。這是自2025年10月受商品與服務稅下調帶動需求上漲以來的最高經季節(jié)調整年化銷量，也使4月成為該國市場經季節(jié)調整年化銷量歷史第二高的月份。這一令人矚目的表現(xiàn)由廣泛的市場積極因素共同推動，主要車企持續(xù)上調2027財年的產能投資和銷量目標。地緣政治和油價方面的下行風險尚未對汽車銷量形成明顯沖擊，預計未來數(shù)月內相關風險仍將被印度市場的樂觀情緒所抵消。
-- 南美 --
4月巴西輕型車銷量達23.7萬輛，同比增長20.5%。經季節(jié)調整年化銷量從3月的297萬輛/年小幅回落至295萬輛/年。在低利率、車企降價優(yōu)惠以及中國車企涌入的背景下，市場仍維持十年來最強勁的增長勢頭之一，目前中國車企的車型在零售銷量榜上的排名不斷攀升，而傳統(tǒng)車型則更依賴于批發(fā)銷量。
與此同時，阿根廷銷量同比下降14.5%至4.43萬輛，但經季節(jié)調整年化銷量從3月的51.8萬輛/年升至57.7萬輛/年。去年同期銷量異常強勁形成了高基數(shù)效應，因此即使數(shù)據同比下滑，潛在增長動能依然存在，4月的經季節(jié)調整年化銷量創(chuàng)下2025年10月以來的最高水平。盡管通脹降溫進程似乎陷入停滯，但較低的利率可能依然對市場起到了推動作用。
更多歷史詳細數(shù)據請參閱“QinRex數(shù)據決策系統(tǒng)-數(shù)據統(tǒng)計”中查看。
