繼4月份車(chē)市出現(xiàn)27個(gè)月以來(lái)首次下滑之后，前5個(gè)月，直接反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的商用車(chē)也出現(xiàn)2009年7月以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，車(chē)市繼續(xù)在低迷中徘徊。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)昨日在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，今年車(chē)市整體增幅將低于年初預(yù)測(cè)的10%~15%這一區(qū)間。

5月車(chē)市比4月更糟糕，全部車(chē)型都出現(xiàn)環(huán)比回落，同比僅個(gè)別車(chē)型有小幅增長(zhǎng)。

中汽協(xié)昨日對(duì)外發(fā)布的5月車(chē)市運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成134.89萬(wàn)輛和138.28萬(wàn)輛，與4月相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降12.14%和10.90%，同比分別下降4.89%和3.98%。

乘用車(chē)各類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比均為負(fù)增長(zhǎng)，其中交叉型乘用車(chē)下滑最為明顯，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降6.84%和7.97%，利好政策的集中退出是該細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下挫的重要原因。

這一細(xì)分車(chē)型的下滑直接拉低了自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售45.25萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.91%，同比下降5.91%。1~5月，乘用車(chē)自主品牌占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.40%，占有率較上年同期下降2.49個(gè)百分點(diǎn)。

除了乘用車(chē)，商用車(chē)也從5月份起掉頭向下。今年前5個(gè)月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183.03萬(wàn)輛和188.82萬(wàn)輛，同比分別下降3.67%和2.05%，為2009年7月以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。分車(chē)型看，半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑最為嚴(yán)重。

中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平認(rèn)為，今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速呈現(xiàn)調(diào)整回落趨勢(shì)，受?chē)?guó)家收縮的財(cái)政政策以及行業(yè)內(nèi)油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施等因素影響，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)較乘用車(chē)更加低迷。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，雖然車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)整體下滑，但汽車(chē)企業(yè)明顯吸取了2008年的教訓(xùn)，在控制庫(kù)存方面效果顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，近期行業(yè)庫(kù)存下降明顯，截至5月，整車(chē)企業(yè)庫(kù)存為66.12萬(wàn)輛，比2010年年底下降14.55萬(wàn)輛，且呈現(xiàn)庫(kù)存逐月下降的趨勢(shì)。

“由于行業(yè)整體增速大幅回落，企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，因此，庫(kù)存下降明顯。”董揚(yáng)坦言。

據(jù)記者了解，除了根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃，汽車(chē)廠商主要靠調(diào)節(jié)市場(chǎng)零售價(jià)來(lái)消化存量，從年初一直加價(jià)的某些熱銷(xiāo)車(chē)型，目前的市場(chǎng)終端售價(jià)已趨于平穩(wěn)，加價(jià)現(xiàn)象明顯變少。

從市場(chǎng)上看，4、5月份車(chē)市已經(jīng)出現(xiàn)個(gè)別品牌高達(dá)上萬(wàn)元的促銷(xiāo)優(yōu)惠，對(duì)此，已有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，6月份或?qū)⒊蔀閮r(jià)格戰(zhàn)集體爆發(fā)的月份，因?yàn)?月是廠商上半年沖量的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是已經(jīng)上市的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，要考慮半年財(cái)報(bào)表現(xiàn)，因此6月份成了拉高銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)期。

在國(guó)家緊縮銀根的宏觀背景下，不斷加大的資金成本壓力也使得整車(chē)廠以及經(jīng)銷(xiāo)商都面臨更大的銷(xiāo)售壓力。但董揚(yáng)昨日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)卻認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)很快出現(xiàn)。他認(rèn)為汽車(chē)廠商目前并沒(méi)有普遍的資金鏈壓力。

不過(guò)，車(chē)市連續(xù)兩個(gè)月的下滑走勢(shì)，使得中汽協(xié)下調(diào)了對(duì)于今年車(chē)市的整體預(yù)期，董揚(yáng)認(rèn)為，今年車(chē)市或?qū)⒌陀谀瓿躅A(yù)測(cè)的10%~15%的增速。