從不同的角度看待北京治堵限購政策結(jié)論往往迥異。對于當(dāng)事廠商而言，該政策的出臺違背市場發(fā)展的客觀規(guī)律甚至將殃及整個中國汽車市場；環(huán)保及社會人士對該政策的出臺高舉雙手以示贊成；法律界人士則對該政策是否侵犯公民財產(chǎn)權(quán)展開激辯，其中不乏鞭撻之意。

而在中國汽車業(yè)界多數(shù)業(yè)內(nèi)人士眼中，北京出臺的這一治堵限購政策凸顯出的制度弊端以及其所具備的示范效應(yīng)，對未來中國汽車社會的構(gòu)建有著極為深遠(yuǎn)的影響。

通過蓋世汽車網(wǎng)最新一期圍繞“從北京限購看未來中國汽車社會”這一話題展開的業(yè)界調(diào)查（第110期，調(diào)查時間為2010年12月28日至2011年1月3日），總結(jié)分析2212位業(yè)內(nèi)人士的投票結(jié)果，我們基本可以了解到業(yè)界對北京治堵限購政策所持立場以及未來中國汽車社會輪廓的大概設(shè)想。

在應(yīng)對城市擁堵過程中，北京此次實施的治堵限購政策在業(yè)界看來并非是非常合適的對策。在評價該政策的意見中，只有18%的人士明確表示在現(xiàn)實環(huán)境下出臺該政策確有必要。與之相對應(yīng)的則是22%的擔(dān)憂者認(rèn)為如此行政干預(yù)手段無助解決根本問題，交通擁堵現(xiàn)象仍將持續(xù)并趨向更糟糕。同時，另有16%的人士則認(rèn)為行政手段和經(jīng)濟手段同時運用更可取。

值得我們關(guān)注的是，在調(diào)查1中獲得最高投票率的選項直指現(xiàn)階段城市規(guī)劃建設(shè)中存在的布局漏洞--36%的人士對此呼吁應(yīng)提高政府城市規(guī)劃能力和建設(shè)速度。而“采用經(jīng)濟手段提高用車成本”這一抑制措施，響應(yīng)者卻寥寥無幾，投票比例僅占到8%。

對于機動車保有量逼近500萬輛并被冠以“首堵”之稱的北京而言，治堵儼然已迫在眉睫。然而瘋漲的新車銷售市場要想通過經(jīng)濟手段間接性地使之放緩，需要周期較長，因此通過行政命令的直接干預(yù)更可以收到立竿見影的效果。對于遭受過北京交通擁堵之苦的人士而言，在交通、環(huán)境、能源等多重因素的驅(qū)動下，北京出臺如此嚴(yán)厲的治堵限購政策實則更多的是迫于無奈。

然而，業(yè)界更多地認(rèn)為城市規(guī)劃和交通管理制度上的缺陷是造成北京今日擁堵不堪的兩大“罪魁”，因此很難通過行政手段得到徹底解決當(dāng)下的擁堵痼疾。

據(jù)有關(guān)資料記載，在上世紀(jì)80年代，北京實施“打通兩廂、緩解中央”戰(zhàn)略，興建二環(huán)至六環(huán)城市快速路，試圖以“攤大餅”的城市化格局來緩解中心城區(qū)的交通擁堵壓力，但收效甚微。在隨后的城市規(guī)劃方案中，衛(wèi)星城概念出爐，決策者欲以形成“分散集團式”的布局寄望改變北京單中心的城市結(jié)構(gòu)，依舊未能起到明顯的實際效用。而就業(yè)功能過度集中于市中心，住宅區(qū)向郊區(qū)發(fā)展的趨勢無法遏制，使得上下班高峰期城市道路交通嚴(yán)重超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，再加上政府在交通管理方面的不善，埋下?lián)矶码[患。