據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2026年5月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量維持在8,900萬輛/年，但仍明顯低于去年同期水平。當(dāng)月全球銷量同比下降4%至724萬輛。

5月全球輕型車銷量表現(xiàn)依然低迷，中國市場的疲軟持續(xù)制約整體市場表現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素和政策支持效果減弱抑制了中國市場需求。美國輕型車市場則在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷惡化的背景下，仍受到高收入消費(fèi)群體的支撐。西歐市場繼續(xù)保持同比增長，純電動車銷量加速增長以及更多價格親民車型的推出共同提振了銷量。

展望未來，霍爾木茲海峽的重新開放有望緩解供應(yīng)鏈與能源成本壓力，從而支撐全球銷量。然而，除非海運(yùn)安全得到完全恢復(fù)且脆弱的?；饏f(xié)議得以維持，否則前景依然將保持較大波動性。

各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

5月美國輕型車銷量同比增長0.8%達(dá)149萬輛。當(dāng)月銷售天數(shù)較去年同期少一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比增長4.7%。5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的1,620萬輛/年升至1,640萬輛/年。與3月和4月的情況不同，當(dāng)月的銷量表現(xiàn)在一定程度上因去年同期的較低基數(shù)而被夸大。去年在關(guān)稅政策最初宣布后掀起首波搶購潮，隨后市場出現(xiàn)放緩。盡管油價高企且經(jīng)濟(jì)存在不確定性，但至少對于有足夠財(cái)力購買新車的消費(fèi)者而言，5月購車需求依然穩(wěn)健。當(dāng)月新車平均成交價同比增長0.3%達(dá)46,287美元；銷售獎勵金則同比增長19.3%、環(huán)比增長1.5%達(dá)3,259美元。

5月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長1.0%達(dá)18.6萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的174萬輛/年升至182萬輛/年。盡管當(dāng)月同比實(shí)現(xiàn)增長，但仍明顯低于疫情前同期水平，且加拿大經(jīng)濟(jì)在2026年第1季度已陷入技術(shù)性衰退。墨西哥5月銷量同比增長6.2%達(dá)約13.6萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的176萬輛/年升至178萬輛/年，市場表現(xiàn)繼續(xù)保持在歷史最高水平之列。

-- 歐洲 --

5月西歐輕型車市場銷量連續(xù)第四個月實(shí)現(xiàn)增長，同比增長2.5%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再次微降至1,350萬輛/年，而1-5月累計(jì)銷量目前達(dá)590萬輛，同比增長4.1%。西歐乘用車市場正經(jīng)歷持續(xù)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車銷量急劇收縮，而純電動車銷量加速增長，有效抵消了前者的下滑影響。這一區(qū)域轉(zhuǎn)型趨勢與德國市場近期的發(fā)展態(tài)勢一致，并持續(xù)受到政策支持以及具備價格競爭力的國際車企進(jìn)入市場的雙重推動。然而，市場的進(jìn)一步擴(kuò)張面臨著持續(xù)的宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素，利率的潛在上調(diào)、持續(xù)的通脹壓力以及能源價格波動均會削弱消費(fèi)者的購買力。

5月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量與上月基本持平，維持在470萬輛/年。俄羅斯5月輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長17%達(dá)11.5萬輛，創(chuàng)下繼4月之后年內(nèi)月銷量第二高。1-5月俄羅斯輕型車?yán)塾?jì)銷量同比增長9.5%達(dá)約51.8萬輛，這主要得益于積壓需求釋放、信貸條件放寬以及汽車產(chǎn)量增長。土耳其乘用車市場連續(xù)第四個月同比下滑，5月銷量同比驟降23%至6.5萬輛。此次大幅下滑主要受日歷效應(yīng)減弱影響，當(dāng)月因全國性假期僅有19個工作日。因此，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的年化銷量環(huán)比下降6.2%至90.9萬輛/年。

-- 中國 --

5月中國乘用車銷量同比下降23%至150萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月略有回升。1-5月乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下降約23%至700萬輛左右，遠(yuǎn)低于去年同期水平。政策支持效果顯著低于預(yù)期，新的以舊換新補(bǔ)貼政策及發(fā)票抽獎機(jī)制落實(shí)進(jìn)展緩慢，更新后的法規(guī)也削弱了消費(fèi)者需求。此外，價格正常化及全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的進(jìn)一步?jīng)_擊拖累了市場前景，下行風(fēng)險明顯加大。

-- 亞洲其他地區(qū) --

5月日本輕型車銷量同比微增1.7%達(dá)32.7萬輛，整體增長均由乘用車銷量4%的同比增長帶動，抵消了商用車銷量同比下降11%的拖累影響。近兩個月的銷量增長得益于政府在3月底取消了地方環(huán)境性能稅。然而，經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟、消費(fèi)者信心低迷以及信貸成本上升使市場增長基礎(chǔ)依然較為薄弱。1-5月累計(jì)銷量同比下降0.7%至192萬輛。

5月韓國輕型車銷量同比下降9.0%至12.7萬輛，其中乘用車銷量同比下降7.3%，商用車銷量同比下降23.3%。此次下滑結(jié)束了此前連續(xù)兩個月的增長態(tài)勢，不過受3月市場強(qiáng)勁表現(xiàn)帶動，1-5月累計(jì)銷量仍保持正增長，同比增幅為1.6%。5月的銷量表現(xiàn)致使該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比下降14%至144萬輛/年，為2021年9月以來最低水平。

5月印度輕型車市場繼續(xù)保持快速增長，銷量同比大增25.9%達(dá)50.3萬輛。1-5月累計(jì)銷量同比增長18.5%達(dá)250萬輛。市場增長動力依然較為廣泛，在去年同期基數(shù)略低、商品與服務(wù)稅下調(diào)以及車企和消費(fèi)者信心持續(xù)向好的共同推動下，當(dāng)月銷量創(chuàng)下歷年5月最高紀(jì)錄，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則繼上月創(chuàng)歷史第二高水平后，再次達(dá)到歷史第三高水平。

-- 南美 --

5月巴西輕型車銷量達(dá)26.4萬輛，同比增長23.3%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的295萬輛/年飆升至325萬輛/年，為2015年1月以來最高水平。隨著中國車企大量涌入市場，其車型受到各類消費(fèi)者（包括網(wǎng)約車司機(jī)以及尋求經(jīng)濟(jì)型車型的消費(fèi)者）的廣泛歡迎，成功吸引了部分此前只能購買二手車的消費(fèi)群體。

5月阿根廷銷量同比下降26.1%至3.92萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的57.7萬輛/年放緩至44.8萬輛/年，為2024年8月以來的最低水平。去年同期銷量異常強(qiáng)勁，形成了較高基數(shù)。在經(jīng)濟(jì)充滿不確定性的背景下，當(dāng)?shù)厥袌鲩_始顯現(xiàn)承壓跡象，同時通脹降溫進(jìn)程似乎也陷入停滯。

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