印度輕型車市場正迎來強勢復(fù)蘇。在新冠疫情形勢最為嚴(yán)峻的2020年，印度的輕型車年銷量暴跌至10年內(nèi)的最低水平——280萬輛，相較2018年的400萬輛下降了30%。然而，該國市場在近兩年中實現(xiàn)強勢復(fù)蘇，其中2022年印度的輕型車年銷量達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的439萬輛，勝過了日本417萬輛的慘淡表現(xiàn)。印度由此成為了當(dāng)年僅次于中美的全球第三大輕型車市場。但該國是否能在未來保持這一座次呢？

LMC Automotive近期已將印度2024年、2030年和2035年的輕型車銷量預(yù)測分別上調(diào)至470萬輛、580萬輛和690萬輛。根據(jù)當(dāng)前的判斷，盡管日本在渡過2022年供應(yīng)中斷的重大危機后銷量將實現(xiàn)回升，今后幾年印度輕型車銷量又將回落到全球第四的位置，但該國將自2026年起再次反超日本成為全球第三大輕型車市場。印度輕型車銷量增長的背后，到底有哪些驅(qū)動因素？

在過去一年中，受疫后經(jīng)濟復(fù)蘇、積壓需求釋放以及全球供應(yīng)鏈瓶頸問題緩和等因素的拉動，印度輕型車銷量獲得了強勁的增長動力。即便當(dāng)下仍無法擺脫供應(yīng)限制問題，但印度潛在的輕型車需求依然出奇旺盛。據(jù)報道，印度目前的積壓訂單所對應(yīng)的待交付車輛總數(shù)高達(dá)80萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于該國兩個半月左右的乘用車銷量。積壓訂單量不僅沒有下降，反而在今年2月不到60萬輛的基礎(chǔ)上進一步增加，原因在于車企在消化去年待交付訂單的同時還在不斷接收新的訂單。以鈴木5門版Jimny和瑪魯?shù)貴ronx為例，這兩款小型SUV分別計劃于4月和5月上市，但在價格都未正式公布前，車企就已收到了數(shù)量可觀的訂單。有消息稱部分購車者因車輛漲價和貸款成本上升而取消了訂單，但大多數(shù)購車者似乎不為所動。

驅(qū)動印度輕型車銷量增長的關(guān)鍵因素在于該國中層和中上階層消費者對于SUV的旺盛需求。不過，隨著主要車企紛紛推出價格更為親民的小型SUV（如瑪魯?shù)貴ronx），低收入階層消費者也加入了購車大軍。鑒于SUV車型極受歡迎，當(dāng)前名下已有兩廂車或三廂車的消費者可能會在未來選擇SUV作為替換車型。另一大拉動印度輕型車銷量的因素在于：盡管疫情已基本結(jié)束，但消費者仍渴望擁有個人交通工具，而且許多人希望為家里添置第二輛車。

雖然風(fēng)險猶存，但印度輕型車的中長期銷量預(yù)測仍較為樂觀?；谝韵乱蛩乜紤]，LMC Automotive上調(diào)了印度輕型車銷量的長期預(yù)測。

1、主要車企均計劃在印度市場投入重金并全力推出大量新車。車企之間日益激烈的競爭以及更具吸引力且價格更為親民的車型或?qū)⒅朴《仁袌鲣N量。

2、2023-2033年期間印度的GDP平均增速預(yù)計為6.4%，與疫情還未爆發(fā)前的十年內(nèi)（2009-2019年）6.7%的平均增速相當(dāng)。印度的實際人均GDP有望在2022年2,081美元的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番，到2035年將達(dá)4,095美元。

3、與許多其他亞洲國家相比，印度人口結(jié)構(gòu)較為年輕，同時人口規(guī)模正在不斷擴大。

即便LMC Automotive上調(diào)了印度輕型車銷量的長期預(yù)測，但未來十年該國銷量的年復(fù)合增長率預(yù)計僅為3-4%，而疫情還未爆發(fā)前的十年內(nèi)（2009-2019年）這一數(shù)據(jù)為5.5%。當(dāng)前印度每千人的乘用車保有量為44輛，而到2030年和2035年這一數(shù)字預(yù)計也僅會分別增至55輛和65輛。

近幾年，印度市場受到了許多一次性因素的巨大影響，如2016年突然頒布的廢鈔令、2017年實施的商品和服務(wù)稅改革、因一家大型非銀行金融企業(yè)違約而在2018年末至2019年引發(fā)的嚴(yán)重信貸危機以及隨后到來的新冠疫情。因此，LMC Automotive對印度市場的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。此外，印度經(jīng)濟存在諸多結(jié)構(gòu)性問題，這也是影響其長期銷量前景的一大不利因素。與許多其他新興市場一樣，印度汽車市場也可能會持續(xù)經(jīng)歷波動，但仍具備較高增長潛力。