印度輕型車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。在新冠疫情形勢(shì)最為嚴(yán)峻的2020年，印度的輕型車(chē)年銷(xiāo)量暴跌至10年內(nèi)的最低水平——280萬(wàn)輛，相較2018年的400萬(wàn)輛下降了30%。然而，該國(guó)市場(chǎng)在近兩年中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，其中2022年印度的輕型車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的439萬(wàn)輛，勝過(guò)了日本417萬(wàn)輛的慘淡表現(xiàn)。印度由此成為了當(dāng)年僅次于中美的全球第三大輕型車(chē)市場(chǎng)。但該國(guó)是否能在未來(lái)保持這一座次呢？

LMC Automotive近期已將印度2024年、2030年和2035年的輕型車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)分別上調(diào)至470萬(wàn)輛、580萬(wàn)輛和690萬(wàn)輛。根據(jù)當(dāng)前的判斷，盡管日本在渡過(guò)2022年供應(yīng)中斷的重大危機(jī)后銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)回升，今后幾年印度輕型車(chē)銷(xiāo)量又將回落到全球第四的位置，但該國(guó)將自2026年起再次反超日本成為全球第三大輕型車(chē)市場(chǎng)。印度輕型車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，到底有哪些驅(qū)動(dòng)因素？

在過(guò)去一年中，受疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、積壓需求釋放以及全球供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題緩和等因素的拉動(dòng)，印度輕型車(chē)銷(xiāo)量獲得了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。即便當(dāng)下仍無(wú)法擺脫供應(yīng)限制問(wèn)題，但印度潛在的輕型車(chē)需求依然出奇旺盛。據(jù)報(bào)道，印度目前的積壓訂單所對(duì)應(yīng)的待交付車(chē)輛總數(shù)高達(dá)80萬(wàn)輛，這一數(shù)字相當(dāng)于該國(guó)兩個(gè)半月左右的乘用車(chē)銷(xiāo)量。積壓訂單量不僅沒(méi)有下降，反而在今年2月不到60萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加，原因在于車(chē)企在消化去年待交付訂單的同時(shí)還在不斷接收新的訂單。以鈴木5門(mén)版Jimny和瑪魯?shù)貴ronx為例，這兩款小型SUV分別計(jì)劃于4月和5月上市，但在價(jià)格都未正式公布前，車(chē)企就已收到了數(shù)量可觀(guān)的訂單。有消息稱(chēng)部分購(gòu)車(chē)者因車(chē)輛漲價(jià)和貸款成本上升而取消了訂單，但大多數(shù)購(gòu)車(chē)者似乎不為所動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)印度輕型車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素在于該國(guó)中層和中上階層消費(fèi)者對(duì)于SUV的旺盛需求。不過(guò)，隨著主要車(chē)企紛紛推出價(jià)格更為親民的小型SUV（如瑪魯?shù)貴ronx），低收入階層消費(fèi)者也加入了購(gòu)車(chē)大軍。鑒于SUV車(chē)型極受歡迎，當(dāng)前名下已有兩廂車(chē)或三廂車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)在未來(lái)選擇SUV作為替換車(chē)型。另一大拉動(dòng)印度輕型車(chē)銷(xiāo)量的因素在于：盡管疫情已基本結(jié)束，但消費(fèi)者仍渴望擁有個(gè)人交通工具，而且許多人希望為家里添置第二輛車(chē)。

雖然風(fēng)險(xiǎn)猶存，但印度輕型車(chē)的中長(zhǎng)期銷(xiāo)量預(yù)測(cè)仍較為樂(lè)觀(guān)。基于以下因素考慮，LMC Automotive上調(diào)了印度輕型車(chē)銷(xiāo)量的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。

1、主要車(chē)企均計(jì)劃在印度市場(chǎng)投入重金并全力推出大量新車(chē)。車(chē)企之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及更具吸引力且價(jià)格更為親民的車(chē)型或?qū)⒅朴《仁袌?chǎng)銷(xiāo)量。

2、2023-2033年期間印度的GDP平均增速預(yù)計(jì)為6.4%，與疫情還未爆發(fā)前的十年內(nèi)（2009-2019年）6.7%的平均增速相當(dāng)。印度的實(shí)際人均GDP有望在2022年2,081美元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，到2035年將達(dá)4,095美元。

3、與許多其他亞洲國(guó)家相比，印度人口結(jié)構(gòu)較為年輕，同時(shí)人口規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。

即便LMC Automotive上調(diào)了印度輕型車(chē)銷(xiāo)量的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，但未來(lái)十年該國(guó)銷(xiāo)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)僅為3-4%，而疫情還未爆發(fā)前的十年內(nèi)（2009-2019年）這一數(shù)據(jù)為5.5%。當(dāng)前印度每千人的乘用車(chē)保有量為44輛，而到2030年和2035年這一數(shù)字預(yù)計(jì)也僅會(huì)分別增至55輛和65輛。

近幾年，印度市場(chǎng)受到了許多一次性因素的巨大影響，如2016年突然頒布的廢鈔令、2017年實(shí)施的商品和服務(wù)稅改革、因一家大型非銀行金融企業(yè)違約而在2018年末至2019年引發(fā)的嚴(yán)重信貸危機(jī)以及隨后到來(lái)的新冠疫情。因此，LMC Automotive對(duì)印度市場(chǎng)的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。此外，印度經(jīng)濟(jì)存在諸多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，這也是影響其長(zhǎng)期銷(xiāo)量前景的一大不利因素。與許多其他新興市場(chǎng)一樣，印度汽車(chē)市場(chǎng)也可能會(huì)持續(xù)經(jīng)歷波動(dòng)，但仍具備較高增長(zhǎng)潛力。