2022年美國輕型車市場的表現(xiàn)令人失望，這已經(jīng)是無法回避的事實。起初預(yù)計這一年市場將實現(xiàn)強勁復(fù)蘇，可最終全年銷量卻創(chuàng)下了2011年以來的新低。LMC Automotive并不是唯一一家預(yù)測失準的機構(gòu)，美國也并非去年在全球范圍內(nèi)唯一一個意外身陷嚴峻市場形勢的國家。但從事后來看，其背后的原因并非很難察覺——庫存未按照預(yù)想的速度恢復(fù)，同時芯片短缺帶來的持續(xù)影響也給行業(yè)蒙上了陰影。庫存在2022年晚些時候有所改善，盡管這種改善并不均衡。然而，由于美聯(lián)儲連續(xù)激進加息，新車成交價又創(chuàng)下新高，導(dǎo)致一部分客戶從市場中流失。

那么，該如何展望2023年美國輕型車市場的前景呢？像去年一樣預(yù)測今年會出現(xiàn)可觀增長未免有些固執(zhí)，但LMC Automotive認為，在新年伊始之際，至少有些許樂觀的理由。

LMC Automotive預(yù)計2023年的美國新車銷量將達到1,490萬輛，與2021年的銷量基本持平，但仍遠低于2014-2019年期間1,710萬輛的平均水平。但是，在預(yù)測會出現(xiàn)經(jīng)濟衰退的一年里，暫且不談衰退程度的輕重，指望銷量出現(xiàn)增長似乎有悖常理。展望美國輕型車的銷量前景時，LMC Automotive的態(tài)度即使算不上滿懷信心，至少也是相對樂觀。其理由如下：

第一個也是最顯而易見的原因：庫存改善可以改善車輛供應(yīng)，從而帶動銷量增長。部分車企的庫存健康水平已經(jīng)明顯提升，拉升了平均庫存量，這與一年前的情況有明顯不同。LMC Automotive預(yù)計，其他車企也將在2023年迎頭趕上。盡管難以做出精確估量，但LMC Automotive認為，新車銷售市場在經(jīng)歷了三年的動蕩之后，壓抑已久的購車需求依然存在。

隨著車輛供應(yīng)情況的改善，車企有了更多的選擇。美國輕型車批發(fā)銷量自新冠疫情暴發(fā)初期以來始終處于低迷水平，但2023年批發(fā)銷量或?qū)⒂瓉韽?fù)蘇，這是值得關(guān)注的一大因素。在其他客戶因經(jīng)濟不確定性而畏手畏腳之時，批發(fā)銷量能拉動銷量增長。在2022年的最后幾個月里，批發(fā)銷量已經(jīng)實現(xiàn)了正增長。

LMC Automotive還預(yù)計，新車成交價會在2023年出現(xiàn)一定程度的松動，同時會出臺更多激勵措施。2022年新車成交價曾出現(xiàn)過下降的假象，但在供應(yīng)情況改善和需求不溫不火的情況下，按照基本經(jīng)濟學(xué)原理，新車折扣將逐漸變?yōu)槌B(tài)。不過，LMC Automotive認為仍無法指望能在今年搶購到疫情前水平的低價新車。由于在2024年之前不太可能降息，貸款購車的成本仍將高于近幾年。

當然，預(yù)測總是會因不可預(yù)見的因素而出現(xiàn)重大偏差。2022年2月底爆發(fā)的俄烏沖突就是個活生生的事例，對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了影響。盡管無法排除2023年會再次遭遇這樣的“晴天霹靂”，但在無法預(yù)測具體事件和發(fā)生的時間以及其對汽車行業(yè)所造成的影響的情況下，LMC Automotive假設(shè)這樣的事件不會發(fā)生。就目前而言，似乎可以合理地說，風(fēng)險因素預(yù)示著今年美國輕型車銷量可能將低于LMC Automotive的預(yù)測，但如果銷量仍未能實現(xiàn)增長，那就真的太令人失望了。