根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國重卡市場(chǎng)約銷售4.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬輛是近十年來的歷史最低點(diǎn)，還不及2015年11月的銷量水平（4.67萬輛）。今年11月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十九個(gè)月下降。

累計(jì)來看，今年1-11月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，減少了72萬輛之多。今年年中的時(shí)候，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)下半年市場(chǎng)會(huì)環(huán)比有所回暖，全年銷量預(yù)計(jì)下降40-50%，但現(xiàn)在來看，市場(chǎng)銷量“腰斬”都不止，同比下降超過51%幾成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續(xù)給力，同比繼續(xù)大幅增長的話，2022年的重卡市場(chǎng)整體降幅會(huì)更大。

11月份過后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：9月份市場(chǎng)銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于上半年的月平均降幅63%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。

此外，行業(yè)開票銷量不給力，實(shí)銷情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，今年1-10月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個(gè)月的實(shí)銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個(gè)月的實(shí)銷數(shù)都只有4萬輛出頭，10月份的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如9月，環(huán)比下降了19%。7-10月的月平均銷量只有3.9萬輛，從這個(gè)維度也可以看出，國內(nèi)終端需求還未見起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

該媒體認(rèn)為，2023年的重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在75萬-80萬輛，同比溫和復(fù)蘇。或許，唯一超預(yù)期增長的機(jī)會(huì)，就在于國四柴油貨車全國范圍內(nèi)大規(guī)模淘汰的政策何時(shí)出臺(tái)。最近，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財(cái)政部、交通部等15部門聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》；緊接著，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)了《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》，“方案”中明確提出“推動(dòng)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛”。

從以上種種政策跡象來看，更大范圍內(nèi)鼓勵(lì)提前淘汰國四貨車，也許并非遙不可及。