全球輕型車(chē)產(chǎn)能利用率創(chuàng)下本世紀(jì)以來(lái)的新低，各車(chē)企紛紛通過(guò)調(diào)整旗下有些過(guò)于龐大的工廠(chǎng)數(shù)量作出應(yīng)對(duì)，這是否意味著工廠(chǎng)停工現(xiàn)象將會(huì)加速出現(xiàn)？

最近一次汽車(chē)行業(yè)的衰退出現(xiàn)在金融危機(jī)時(shí)期，對(duì)該時(shí)期進(jìn)行回顧即可發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)各車(chē)企紛紛采取措施降低成本并彌補(bǔ)損失，汽車(chē)產(chǎn)量和產(chǎn)能利用率的暴跌導(dǎo)致停工工廠(chǎng)數(shù)量增加，這的確是事實(shí)。在受影響最嚴(yán)重的西歐和北美地區(qū)，運(yùn)營(yíng)中的輕型車(chē)裝配廠(chǎng)總數(shù)在2007-2011年期間減少了23家，降幅達(dá)12%。

近幾年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的確處境艱難。新冠疫情、缺芯危機(jī)以及俄烏沖突都對(duì)全球輕型車(chē)產(chǎn)量起到了削減作用。全球輕型車(chē)產(chǎn)量于2017年達(dá)到最高點(diǎn)，但去年的數(shù)據(jù)與之相比縮水了超過(guò)20%，僅為7700萬(wàn)輛，在此背景下整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能利用率也停滯在55%以下。

然而，與金融危機(jī)時(shí)期不同的是，各車(chē)企的利潤(rùn)卻在此次衰退期間大漲，原因在于供應(yīng)端的種種限制導(dǎo)致新車(chē)供應(yīng)不足且交易價(jià)格高企。鑒于賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的現(xiàn)狀，對(duì)各車(chē)企而言目前可能并非是實(shí)施停工和理性生產(chǎn)計(jì)劃的最佳時(shí)機(jī)。不過(guò)，由于市場(chǎng)前景走弱，各車(chē)企投入成本陡增且面臨著從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，同時(shí)部分車(chē)企越來(lái)越刻意地轉(zhuǎn)向利潤(rùn)甚于產(chǎn)量的策略，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看各車(chē)企可能無(wú)法承受如此低的產(chǎn)能利用率。