繼去年4月因新冠疫情封鎖出現(xiàn)歷史上首次銷量為0輛后，今年4月下旬因變異病毒的瘋狂蔓延部分地方政府再次開始實(shí)施封鎖，印度多個(gè)地區(qū)的汽車市場(chǎng)又一次被迫按下“暫停鍵”。

數(shù)據(jù)顯示，4月印度乘用車市場(chǎng)的批發(fā)銷量為286,392輛，沒能繼續(xù)保持在30萬輛以上。由于去年同期無銷量，故以3月作為參照對(duì)象，因此4月環(huán)比下跌10.6%。

當(dāng)然，4月銷量的減少并不僅僅是因?yàn)樵俅尾扇》怄i措施，財(cái)年結(jié)束也是重要原因的之一。和日本一樣，印度的財(cái)年是從第一年的4月1日至次年的3月31日為止。于是，每年一季度車企們都會(huì)抓緊最后的時(shí)機(jī)沖刺。

尤其是考慮到受封鎖的影響，去年4月至6月印度乘用車市場(chǎng)的總銷量?jī)H為15.4萬輛，這不僅無法與同期70萬輛相提并論，甚至還趕不上正常情況下一個(gè)月的水平。

為了彌補(bǔ)這巨大的損失，去年市場(chǎng)恢復(fù)銷售后車企們開始積極沖量，今年一季度更是瘋狂沖擊，尤其是3月不少車企都創(chuàng)下近年來的新高，也讓整體車市獲得有史以來首個(gè)超過90萬輛的季度銷量，同時(shí)還讓2020-2021財(cái)年交出270.7萬輛的成績(jī)，同比僅下跌1.8%。

在這樣的沖刺結(jié)束之后，再加上封鎖措施，車市有所降溫也在情理之中，亦符合印度市場(chǎng)歷年來的走勢(shì)。至于接下來，盡管5月初印度的每日新增病例人數(shù)有明顯減少的跡象，但截至目前為止日均新增量仍徘徊在20萬，因此印度多地政府已將封鎖延長(zhǎng)至5月底，未來可能還會(huì)繼續(xù)延期至6月。在此期間車市的銷售工作仍無法正常開展，銷量必然還會(huì)進(jìn)一步減少，只希望這一次的疫情能盡快得到控制，封鎖也能盡快解除。