根據(jù)汽車網(wǎng)站Autopunditz公布的數(shù)據(jù)顯示，3月印度車市中絕大多數(shù)車企（不含奔馳、奧迪、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、保時捷、MINI和FORCE）的乘用車批發(fā)銷量同比下跌51.3%至140,752輛，基本回到了10年之前的水平。這也讓一季度印度總銷量收于652,623輛，同比下跌21.7%，成為自2011年以來的最差一季度成績。

雖然，這一表現(xiàn)遠遠好于此前中國2月80%的左右的跌幅，但并不值得慶幸。3月24日，印度總理莫迪宣布從3月25日開始為期三周的全國封鎖——暫停運營除醫(yī)院、公共機關、超市等必需行業(yè)外的所有商業(yè)設施，飛機、火車、公共汽車和地鐵全部停運，各邦之間的邊界通道也全部關閉。也就是說3月印度處于相對封閉狀態(tài)的時間只有7天，當月的乘用車銷量卻不到去年同期的一半，而且這還是在去年對比基數(shù)相對較低的前提下。

根據(jù)印度媒體的報道，截止3月31日印度所有的汽車工廠都已停止生產(chǎn)。4月中旬解除封鎖之前，印度汽車行業(yè)的生產(chǎn)、運輸和銷售都將繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。

雖說，目前印度的確診人數(shù)在全球中并不算高，但實際上3月底以來其每日新增確診人數(shù)卻在不斷上漲，因此短期內(nèi)疫情恐怕無法得到有效地控制，下個月中旬也不見得就會好轉(zhuǎn)，由此可見4月又將是頗為艱難的一個月。