日本汽車經銷商協(xié)會JADA的公布數據顯示，10月日本汽車銷量（含排量0.66升以下的微型車）僅為314,798輛，同比下跌24.9%。這一跌幅超過2015年1月的19.1%，成為2013年以來日本汽車市場的最大跌幅。

不但如此，10月的銷量也是近7年內日本車市的次低月銷量，僅高于2015年4月的319,480輛。其中，乘用車下跌25.1%至259,919輛，商用車下跌24.0%至314,798輛，皆創(chuàng)下這兩大細分市場近年內的新低。

10月消費稅提高和臺風到來導致大幅下跌

之所以10月會出現如此大的跌幅，一方面是由于消費稅從8%提高至10%，另一方面則是10月臺風的到來對汽車銷量造成較大影響。

其實，因最近年來日本經濟形勢較差，安倍政府已經兩次推遲消費稅稅率提高的時間。早在2015年10月日本就計劃將消費稅提高至10%，但反對意見較多，不得不延期至2017年4月。2016年6月1日，安倍晉三稱，再次推遲實施日期至2019年10月。

雖說，為了減少對民眾的影響，日本政府規(guī)定食品、飲料（不含酒精）、藥品和實物報紙訂閱等仍維持8%的稅率，同時還推出了非現金積分等優(yōu)惠政策，但汽車的價格肯定會有不小幅度的上漲，進而影響銷量。JADA的數據顯示，2014年4月1日新消費稅稅率實施后，當月的汽車銷量出現5.5%的下跌，此后6個月也基本處于微跌狀態(tài)。

更雪上加霜的是，10月12日年度超強臺風——第19號臺風“海貝思”登陸日本。據日本NHK的統(tǒng)計，截止10月16日該臺風在日本境內已造成至少74人死亡，224人受傷，10列新干線被淹受損，同時也導致日本許多汽車經銷商暫時關閉，直接影響了10月的汽車銷量。

實際上，由于去年同期的銷量高達41.9萬輛，因此之前就預料到10月日本車市會再次出現負增長。當時考慮到今年前三季度僅3月和6月出現較小幅度的下跌，而其他月份均保持不錯的增長，特別是9月的增幅還達12.9%，是以認為哪怕9月出現下跌，也不會影響今年日本全年正增長的大局。

想法是美好的，現實總是殘酷的。不曾想，在消費稅提高和臺風的雙重影響之下，10月的銷量竟與去年同期相差超過10萬輛，這讓今年前10個月的總銷量僅收于4,464,483輛，同比增幅亦從9月的3.1%收窄至0.5%。10月的這次下跌，使得日本車市前三季度的好不容易積攢的優(yōu)勢付之一炬，僅剩2萬余輛的“蝦兵蟹將”。

根據JADA的數據，和前幾年相比，2018年11月的44.2萬輛依舊是相對較高的基數，12月的38.8萬輛則是平均水平，也就是說今年11月大概率仍是下跌的，12月可能是持平或者微跌。這讓人不禁有些懷疑今年的日本汽車市場最終到底是虧還是盈。

如果不含微型車，10月日本汽車銷量的跌幅更是達26.4%，銷量已不足20萬輛，僅為192,504輛，因而前10個月總銷量僅比去年同期微增0.1%，僅剩不到2,000輛的“盈余”。這意味著今年日本非微型車的銷量出現負增長的概率極大。

早前以為，哪怕今年全球汽車行業(yè)相對低迷，但前五大汽車市場中至少有日本和德國能實現增長，但是沒想到10月日本的銷量卻遭遇如此大幅的滑落，11月大概率也是繼續(xù)下跌，如此看來今年日本也會在時隔兩年之后再次出現負增長。