綜合外電報道，6月24日，英國投票宣布退歐，針對這一政治變動，在英國設有產能的亞洲車企稱或放慢在該國的投資步伐，甚至擱置投資，或者另尋與該國簽訂貿易協議。

在歐盟，各會員國間可享有各國間的自由貿易以及一致的對外關稅，以及一致的對外貿易地位。其中的自由貿易則意味著英國與歐盟其他會員國之間貨物及服務流通可以享受零關稅。英國若退歐，英國從歐盟進口汽車零部件將需要支付3%的關稅，歐盟從英國進口汽車則需支付10%的關稅。

在英國各汽車制造商中，塔塔集團旗下的捷豹路虎是其最大的汽車制造商，在英國已有三十年的投產歷史，年產能達475,000輛，其中大部分車輛出口至歐盟各國及其他國家。消息人士稱，捷豹路虎預測，英國退歐后，2020年前其年利潤或削減10億英鎊（14.7億美元）。

在英國設有產能的豐田、日產等車企在該國投票退歐前已發(fā)出警告，如果退歐，英國需要重新與歐盟協議貿易和勞工協定，或導致投資和生產的不穩(wěn)定性。24日，眾車企預估英國正式推出歐盟需要約兩年時間。

此外，上述車企稱，留歐有利于其業(yè)務，而退歐將使在英國擁有800,000名員工的汽車行業(yè)面臨新的困境。即使這樣，英國第二大汽車制造商日產設有產能的桑德蘭市大規(guī)模投票人支持退歐。

一位亞洲車企高管稱，“我們沒有選擇，只能對我們的投資決策更謹慎些，包括是否在英國投產新車或改款車型。”

車企或轉移產能

眾多亞洲車企將工廠設在英國，大多是利用歐盟零關稅政策，以該國為切入口向歐盟各國出口車輛。24日，英國宣布退歐，豐田稱，新貿易協議下的關稅將高達10%，將對售價或利潤率造成沖擊，削減銷量。

豐田2015年在英國生產了190,000輛車，其中75%的車輛出口到歐盟，只有10%的車輛在英國國內出售。該車企發(fā)布聲明稱，將分析英國退歐對旗下位于該國的業(yè)務的影響。日產沒有發(fā)布看法，即使其CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上周稱，公司將討論在英國退歐形式下其在英業(yè)務的定位問題。

里昂證券(CLSA)分析人士Chris Richter指出，“現在不會有車企采取任何行動。不過，車企可能在其他地區(qū)創(chuàng)建工廠，而非在英國增設工廠投產新車型。如果撤銷生產線，將導致失業(yè)。”

單獨貿易協議或提上日程

2009年10月，韓國和歐盟簽訂了《韓歐自由貿易協定》，后者表示將在五年內對所有韓國出口產品削減關稅，前者則在十年內對后者部分產品減免關稅。英國退歐后，韓國與該國之間的貿易將不再執(zhí)行上述協定。韓國汽車制造商協會(KAMA)表示，英國退歐或導致出口到英國的乘用車關稅將恢復至10%，除非與英國達成一項單獨協議。

KAMA副主席Kim Tae-nyen稱，“較在英國設有產能的日本和德國車企，10%的出口關稅必將降低韓國車企在英國的價格競爭力。”

而印度汽車制造商協會(Society of Indian Automobile Manufacturers,SIAM)表示，英國退歐或預示著印度可與英國達成更有利的貿易協議。此前，印度已多次與歐盟協商自由貿易協議，但均未有所收獲。（蓋世汽車）