據印度《經濟時報》報道，印度能源效率局近日采納了公路部門的提議，推遲實行限制車輛平均重量的計劃。
車身重量與燃油經濟性緊密相關。2010年，印度車輛的平均重量為1,032千克，這一級別的二氧化碳排放量是141克/千米，而BEE的目標是到2017年使碳排放量降低至129克/千米，到2022年進一步降低至113克/千米，從而提高燃油經濟性。
一名公路部門高級官員表示，因為突然限制車重可能會對汽車行業(yè)產生不利影響，因此BEE已經同意對車重的限制進行延緩，改進后的通知很快會發(fā)出。
今年1月底，能源機構依據《能源節(jié)約法》（Energy Conservation Act, 2001）對使用汽油、柴油、液化石油氣（LPG）以及壓縮天然氣（CNG）的乘用車設立了新的能源消費標準，但最終未能與公路部門達成統(tǒng)一。鑒于二者之間的分歧，新標準推遲至2015年開始施行。
此外，印度近年也逐漸開始關注轎車和摩托車的安全問題，而要保障車輛安全，制造商需在汽車上增加氣囊等設備，而這將增加車輛的重量。
印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）會長Vishnu Mathur表示，汽車安全與燃油經濟性之間存在一定的反向關系，政府需要在二者之間作出平衡。
