愈演愈烈的“盧布危機(jī)”拖累了俄羅斯的資本市場(chǎng)，影響了中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)量，不過(guò)，也推動(dòng)了中國(guó)車(chē)企海外戰(zhàn)略的調(diào)整。

近 日，上汽大通向愛(ài)爾蘭交付首批出口歐盟車(chē)輛，前后共計(jì)80輛車(chē)，為其今后進(jìn)入英國(guó)、荷蘭和土耳其等更多歐洲國(guó)家及全球市場(chǎng)鋪平了道路。上汽商用車(chē)海外業(yè)務(wù) 部總監(jiān)楊峻嶺告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，上汽大通已完成了歐洲和北美市場(chǎng)的海外戰(zhàn)略路線(xiàn)規(guī)劃。而此前，上汽自主品牌乘用車(chē)MG已經(jīng)在英國(guó)實(shí)現(xiàn)上市。

無(wú) 獨(dú)有偶，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“在奇瑞的日程表中，隨著奇瑞產(chǎn)品的全面換代，也在考慮進(jìn)入到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。”吉利早在去年就制定了進(jìn)入歐美的計(jì)劃，吉利 汽車(chē)副總裁、國(guó)際公司總經(jīng)理張林告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“吉利已經(jīng)制定了入歐時(shí)間表，估計(jì)將在2016年左右實(shí)現(xiàn)進(jìn)入歐洲。”與此同時(shí)，江淮則依托 EV電動(dòng)車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

東盟區(qū)域、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、俄羅斯是中國(guó)自主品牌海外的傳統(tǒng)市場(chǎng)，不過(guò)，這些市場(chǎng)無(wú)論是經(jīng)濟(jì)還是政治，都不及歐美成熟的市場(chǎng)，而俄羅斯“盧布危機(jī)”更是推動(dòng)了自主品牌向成熟市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的決心。

進(jìn)入歐美是必然

“上汽大通已經(jīng)計(jì)劃以愛(ài)爾蘭為跳板，進(jìn)入西歐。緊隨其后，以英國(guó)本土為發(fā)力點(diǎn)，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場(chǎng)中右舵區(qū)域。預(yù)計(jì)將于2015年快速完成歐洲右舵區(qū)域的覆蓋。”楊峻嶺透露。

而 從愛(ài)爾蘭進(jìn)歐盟，是上汽大通重返歐盟市場(chǎng)兩路分兵的其中一路。上汽大通同時(shí)在歐洲東線(xiàn)布局，東線(xiàn)以土耳其為橋頭堡，通過(guò)土耳其進(jìn)入歐盟市場(chǎng)中的左舵區(qū)域， 預(yù)計(jì)將于2015年上半年完成橋頭堡土耳其市場(chǎng)的上市，并完成歐洲主要左舵區(qū)域的市場(chǎng)進(jìn)入。而在此之前，上汽大通已經(jīng)完成了美洲戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)，并已經(jīng)開(kāi)始 進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。張林也透露，根據(jù)吉利的計(jì)劃，未來(lái)吉利的海外市場(chǎng)將分三步走：第一階段進(jìn)入新興市場(chǎng)，第二階段進(jìn)入歐洲，第三階段進(jìn)入美國(guó)。

自 主品牌為什么要入歐美？首先看中歐美市場(chǎng)的需求量。歐美傳統(tǒng)發(fā)達(dá)市場(chǎng)，每千人的汽車(chē)保有量是最高的，需求量也是最高的。其次，自主品牌看中歐美市場(chǎng)的品牌 效應(yīng)。歐盟的汽車(chē)使用標(biāo)準(zhǔn)在全球最為嚴(yán)格，消費(fèi)者也最懂車(chē)，能夠進(jìn)入歐美市場(chǎng)，說(shuō)明產(chǎn)品品質(zhì)及設(shè)計(jì)等軟硬方面均能得到最嚴(yán)格市場(chǎng)檢驗(yàn)與要求。這對(duì)其他市場(chǎng) 的示范、帶動(dòng)作用很明顯，所以歐洲市場(chǎng)對(duì)全球都具有示范意義，對(duì)提升品牌的國(guó)際形象大有裨益。

此外，進(jìn)入歐美等成熟國(guó)家市場(chǎng)，也能規(guī)避傳統(tǒng)海外市場(chǎng)存在的政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。自主品牌的傳統(tǒng)海外市場(chǎng)，大都集中在東盟區(qū)域，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼是最大的三個(gè)市場(chǎng)。不過(guò)，這些市場(chǎng)動(dòng)蕩因素較多。

俄羅斯的“盧布危機(jī)”也是如此。繼通用、奧迪、捷豹等品牌均曾表示暫時(shí)停止在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售車(chē)輛，受整體頹勢(shì)影響，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯表現(xiàn)同樣不佳。

根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)：上個(gè)月，俄羅斯市場(chǎng)上除奇瑞和海馬逆市增長(zhǎng)外，絕大多數(shù)中國(guó)自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量均延續(xù)此前的下滑趨勢(shì)，其中，納智捷、一汽和比亞迪甚至銷(xiāo)量歸零，只有奇瑞和海馬逆市增長(zhǎng)。

有備而戰(zhàn)

一 直以來(lái)自主品牌在俄羅斯的汽車(chē)賣(mài)點(diǎn)就是性?xún)r(jià)比，換言之就是價(jià)格低，在品質(zhì)與設(shè)計(jì)等的競(jìng)爭(zhēng)中較之其他品牌處于明顯的弱勢(shì)，而目前的盧布危機(jī)又使得許多自主車(chē) 企不得不采取上調(diào)價(jià)格或美元交易的方式來(lái)挽救利潤(rùn)，如此一來(lái)，自主品牌在俄市場(chǎng)喪失了最大的優(yōu)勢(shì)性?xún)r(jià)比，在一定程度上影響自主車(chē)企在俄表現(xiàn)。

今年以來(lái)，力帆、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)車(chē)企相繼宣布在俄建生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，開(kāi)啟深耕俄羅斯市場(chǎng)之旅，對(duì)此，歐洲商會(huì)也曾指出，俄羅斯盧布貶值減弱了進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但卻將大大促進(jìn)本土品牌和在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)品牌銷(xiāo)量的回漲。

要 進(jìn)入歐美市場(chǎng)，更是不能簡(jiǎn)單依靠?jī)r(jià)格。“強(qiáng)大的產(chǎn)品力是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的利器。”楊峻嶺認(rèn)為，歐盟市場(chǎng)，需要通過(guò)嚴(yán)格ECE認(rèn)證；北美市場(chǎng)則另有一套更加嚴(yán) 格的系統(tǒng)要求。因此，雖然歐美市場(chǎng)的潛力巨大，但由于其法律法規(guī)的嚴(yán)格要求，在自主品牌的整體實(shí)力尚不足以達(dá)到歐美的嚴(yán)格要求時(shí)，進(jìn)入市場(chǎng)意味著巨大的后 續(xù)風(fēng)險(xiǎn)。

除此以外，進(jìn)入歐洲還要有備而去。實(shí)際上這點(diǎn)也得到了大多數(shù)自主品牌企業(yè)的認(rèn)同。張林告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，吉利遲遲 沒(méi)有正式進(jìn)入歐洲，最重要的原因是缺乏后續(xù)產(chǎn)品，歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)不能僅憑單個(gè)產(chǎn)品挑戰(zhàn)，而是要成系列去打造品牌。此外，還有售后服務(wù)，目前，大多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企 業(yè)在海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)均未建立，而是將售后服務(wù)委托給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商。楊峻嶺認(rèn)為這樣的操作方式是有風(fēng)險(xiǎn)的，客戶(hù)的滿(mǎn)意度不夠，會(huì)影響品牌長(zhǎng)期的發(fā)展。

記者了解到，包括上汽大通在內(nèi)，為了為歐洲市場(chǎng)提供了有力的售后支撐，已于近期正式啟用了全球售后配件中心，未來(lái)將不斷為歐洲“輸送養(yǎng)分”，加強(qiáng)在該區(qū)域的售后服務(wù)保障和應(yīng)急響應(yīng)能力。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）