歐盟今年敲定了新排放標準，到2020年前后新車平均二氧化碳排放將比當前削減25%以上，新規(guī)因嚴苛程度被視為排放領域最嚴峻挑戰(zhàn)，多家車企面臨難以達成目標的風險。

最嚴法規(guī)來襲

根據(jù)國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）數(shù)據(jù)，歐洲新車平均排放水平從2006年的160克/千米削減為2012年的132克/千米，降幅大約為17%。歐盟的計劃是到2020年將該指標控制在95克/千米，今年年底應當實現(xiàn)130克/千米。

由于95克/千米目標過高，2020年之前難以達成，經(jīng)過諸多車企抗議和協(xié)商，歐盟方面作出輕微讓步。今年2月25日，歐盟宣布敲定二氧化碳排放新標準，到2021年新車整體達到95克/千米水平，較早先目標推遲一年；95%的新車將在2020年滿足95克/千米，100%新車于2021年達標。

從2015年的目標到2020年的目標，平均降幅大約在27%左右，較之上文中2006-2012年明顯擴大，因此對車企而言實屬嚴峻挑戰(zhàn)。尤其是德國方面，豪華車比重較大，往往產(chǎn)品排量大、排放高，因此德國也是反對2020年95克/千米最強烈的國家。

95克/千米的目標實際上并非對所有車企一視同仁，每個品牌都有自己的目標，原因是二氧化碳排放數(shù)值通過計入該品牌車輛平均重量進行換算。因此新統(tǒng)計體系對菲亞特為代表的車企造成了沖擊，菲亞特車輛平均整備質量僅為1,209千克，在各車企中最輕，因而到2020年必須滿足85克/千米的目標。反觀產(chǎn)品（僅乘用車）重量最大的戴姆勒，平均整備質量1,583千克，2020年的目標位101克/千米。

這些數(shù)字都是通過新歐洲駕駛循環(huán)（New European Drive Cycle，簡稱NEDC）測試體系計算。不過，從2017年開始，歐盟將棄用NEDC，轉而采用名為“世界輕型車測試程序”（World Light Vehicle Test Procedure，簡稱WLTP）的新體系，后者由聯(lián)合國提供支持，精確度更高。

觀察人士稱，采用新衡量體系意味著車企將投入更多資金，提高車輛環(huán)保性能，以達到收緊的排放標準；另一方面，這也將給電動車銷量和供應商帶來機遇。巴黎銀行Exane估測稱，歐盟采用WLTP標準后，購買每輛車的成本將提高接近1,000歐元。鑒于不少大眾化品牌已經(jīng)開出較高折扣吸引買家，新壓力無疑將使得形勢雪上加霜。