歐盟今年敲定了新排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年前后新車平均二氧化碳排放將比當(dāng)前削減25%以上，新規(guī)因嚴(yán)苛程度被視為排放領(lǐng)域最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，多家車企面臨難以達(dá)成目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

最嚴(yán)法規(guī)來襲

根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（International Council on Clean Transportation）數(shù)據(jù)，歐洲新車平均排放水平從2006年的160克/千米削減為2012年的132克/千米，降幅大約為17%。歐盟的計(jì)劃是到2020年將該指標(biāo)控制在95克/千米，今年年底應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)130克/千米。

由于95克/千米目標(biāo)過高，2020年之前難以達(dá)成，經(jīng)過諸多車企抗議和協(xié)商，歐盟方面作出輕微讓步。今年2月25日，歐盟宣布敲定二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)，到2021年新車整體達(dá)到95克/千米水平，較早先目標(biāo)推遲一年；95%的新車將在2020年滿足95克/千米，100%新車于2021年達(dá)標(biāo)。

從2015年的目標(biāo)到2020年的目標(biāo)，平均降幅大約在27%左右，較之上文中2006-2012年明顯擴(kuò)大，因此對(duì)車企而言實(shí)屬嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。尤其是德國方面，豪華車比重較大，往往產(chǎn)品排量大、排放高，因此德國也是反對(duì)2020年95克/千米最強(qiáng)烈的國家。

95克/千米的目標(biāo)實(shí)際上并非對(duì)所有車企一視同仁，每個(gè)品牌都有自己的目標(biāo)，原因是二氧化碳排放數(shù)值通過計(jì)入該品牌車輛平均重量進(jìn)行換算。因此新統(tǒng)計(jì)體系對(duì)菲亞特為代表的車企造成了沖擊，菲亞特車輛平均整備質(zhì)量僅為1,209千克，在各車企中最輕，因而到2020年必須滿足85克/千米的目標(biāo)。反觀產(chǎn)品（僅乘用車）重量最大的戴姆勒，平均整備質(zhì)量1,583千克，2020年的目標(biāo)位101克/千米。

這些數(shù)字都是通過新歐洲駕駛循環(huán)（New European Drive Cycle，簡稱NEDC）測試體系計(jì)算。不過，從2017年開始，歐盟將棄用NEDC，轉(zhuǎn)而采用名為“世界輕型車測試程序”（World Light Vehicle Test Procedure，簡稱WLTP）的新體系，后者由聯(lián)合國提供支持，精確度更高。

觀察人士稱，采用新衡量體系意味著車企將投入更多資金，提高車輛環(huán)保性能，以達(dá)到收緊的排放標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，這也將給電動(dòng)車銷量和供應(yīng)商帶來機(jī)遇。巴黎銀行Exane估測稱，歐盟采用WLTP標(biāo)準(zhǔn)后，購買每輛車的成本將提高接近1,000歐元。鑒于不少大眾化品牌已經(jīng)開出較高折扣吸引買家，新壓力無疑將使得形勢雪上加霜。