進(jìn)口車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低了，入門(mén)級(jí)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格普遍下調(diào)，20萬(wàn)元就能買(mǎi)輛寶馬、奔馳、奧迪的車(chē)來(lái)開(kāi)了———目前，成都車(chē)市，奔馳A系價(jià)格最低的時(shí)候17萬(wàn)多元就能買(mǎi)到，寶馬進(jìn)口318轎車(chē)售價(jià)降至25萬(wàn)元左右。
高高在上的進(jìn)口豪車(chē)也不能獨(dú)善其身，以奔馳S級(jí)為例，2月份其在成都地區(qū)的最高降價(jià)額度高達(dá)20萬(wàn)元，S300一舉殺入70萬(wàn)元區(qū)間。日系豪車(chē)也做出了相應(yīng)的對(duì)策，中達(dá)雷克薩斯針對(duì)雷克薩斯最熱銷(xiāo)的ES和RX系列車(chē)型拿出了10%~15%的優(yōu)惠，優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)元。而在此之前，RX曾因?yàn)樨浽淳o俏出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象。

進(jìn)口車(chē)增幅創(chuàng)5年來(lái)新低

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明顯減速不少，已經(jīng)達(dá)到5年來(lái)新低。

雖然進(jìn)口車(chē)增幅下滑，但各豪華車(chē)品牌擴(kuò)網(wǎng)速度卻絲毫未減。中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)部經(jīng)理王存表示：“這意味著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇，未來(lái)進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的壓力會(huì)更大，利潤(rùn)會(huì)更薄。”

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口車(chē)和豪華車(chē)品牌共增加經(jīng)銷(xiāo)商99家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。在成都，奔馳和寶馬今年都有新店建成投入運(yùn)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)的加劇和庫(kù)存壓力的競(jìng)爭(zhēng)讓經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)變得更薄。

龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華向記者透露： “今年一季度，龐大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和去年持平，但是利潤(rùn)大幅度降低，每款車(chē)的平均利潤(rùn)比去年低15萬(wàn)~20萬(wàn)元。”

豪車(chē)所占進(jìn)口份額逐年增加

進(jìn)口車(chē)的結(jié)構(gòu)變化也是造成進(jìn)口車(chē)增幅下滑的原因。入門(mén)級(jí)豪車(chē)為了贏(yíng)取市場(chǎng)，紛紛引入國(guó)產(chǎn)，例如寶馬X1、奔馳GLK等都從進(jìn)口車(chē)變成了國(guó)產(chǎn)車(chē)。而進(jìn)口車(chē)現(xiàn)在除了引入一些個(gè)性化車(chē)型之外，紛紛往技術(shù)更高和利潤(rùn)更高車(chē)型集中。

數(shù)據(jù)顯示：豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中所占的份額逐年增加，從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進(jìn)口車(chē)增幅超過(guò)50%的6個(gè)品牌中，有4個(gè)均為豪華品牌，分別為奧迪、路虎、MINI、保時(shí)捷，這四個(gè)品牌在一季度進(jìn)口車(chē)數(shù)量同比分別增長(zhǎng)59%、127.7%、68.6%、111.6%。

進(jìn)口車(chē)的“利潤(rùn)”和“增幅”的雙降，讓經(jīng)銷(xiāo)商壓力劇增，由此帶來(lái)了進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下調(diào)。這給中高級(jí)車(chē)市帶來(lái)直接的競(jìng)爭(zhēng)壓力，處于金字塔底端的自主品牌日子也不好過(guò)。