盡管轎車進(jìn)入我國家庭已經(jīng)不再是夢，但畢竟我國踏上市場經(jīng)濟(jì)體制的軌道還不久，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)舊的管理體制及傳統(tǒng)觀念，如供給限制、轎車稅費(fèi)、公車制度、消費(fèi)信貸等成為我國轎車進(jìn)入家庭的主要障礙。
姑且不論不合理的認(rèn)識(shí)，如轎車是官員的一種待遇、是一種身份地位的象征，以及將轎車視為生產(chǎn)資料等，限制了轎車供給，致使轎車難以進(jìn)入尋常百姓家。加上轎車價(jià)格過高和生產(chǎn)廠商近30%的高額利潤，使消費(fèi)者潛在的需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，直接影響轎車進(jìn)一步進(jìn)入家庭，影響我國轎車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
僅以轎車稅費(fèi)來說，我國轎車消費(fèi)者在“享受”高價(jià)的同時(shí)還承擔(dān)著高額稅費(fèi)，這在世界上也是少見的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國是世界上汽車稅費(fèi)項(xiàng)目最多、稅費(fèi)額最高的國家。如增值稅、消費(fèi)稅、購置附加稅、車船使用稅等。此外，國家還明文規(guī)定收取車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車輛牌照費(fèi)、過路費(fèi)等。還有許多非正式的部門和地方收費(fèi)項(xiàng)目，五花八門，多如牛毛，均以部門或地方利益為其出發(fā)點(diǎn)，只是苦了購車消費(fèi)者。

有關(guān)資料顯示，在我國，真正的車價(jià)一般只占購車費(fèi)用的60%左右，其余大約40%則屬于各種合理的或不合理的稅費(fèi)。以購買一輛10萬元的轎車為例，消費(fèi)者價(jià)內(nèi)價(jià)外稅費(fèi)一共支出約4萬元，占12萬元的30%以上，其中僅車輛購置稅就近1萬元。

車輛購置稅是極不合理的。征收車輛購置稅的初衷主要是限制集團(tuán)消費(fèi)，因?yàn)橐酝徺I汽車的主要是公家。既然在認(rèn)識(shí)上將汽車視為生產(chǎn)資料，其交通工具的作用便退為其次。這樣，汽車包括轎車便與其他生產(chǎn)資料一樣采用統(tǒng)購統(tǒng)銷，實(shí)行物質(zhì)調(diào)配，轎車只能分配給全民所有制單位，私人不能擁有轎車。流通體制改革后，采用控制集團(tuán)購買力的辦法對公款購買總量(包括汽車)進(jìn)行調(diào)節(jié)，即購買大宗物品必須審批并繳納購置稅。為限制集團(tuán)消費(fèi)征收購置稅的初衷也許是好的，但時(shí)代變化了，人們的消費(fèi)需求變化了，以控制集團(tuán)購買力的辦法來限制轎車進(jìn)入私人家庭，就難以自圓其說了。何況，現(xiàn)實(shí)的狀況是，我國絕大部分省區(qū)皆把發(fā)展汽車行業(yè)作為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)與國外相比，我國居民私人轎車的人均擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。我們不是說要擴(kuò)大內(nèi)需嗎？這樣的汽車消費(fèi)政策于國于民何利？再說，在歐美國家，購車稅費(fèi)是很低的，如美國一些州根本就不收購置稅。人家一二個(gè)月的工資便可買輛轎車，而我國居民則要好幾年的儲(chǔ)蓄！

另外，我國一些汽車稅費(fèi)，如養(yǎng)路費(fèi)等也不合理。汽車在公路上運(yùn)行，繳納養(yǎng)路費(fèi)本無不妥。問題在于，公車與私車、營運(yùn)車與非營運(yùn)車、跑路多的與跑路少的，統(tǒng)統(tǒng)征收養(yǎng)路費(fèi)就說不過去了。是不是應(yīng)該區(qū)別對待，具體情況具體處理，實(shí)行差別稅率呢？征收燃油稅的問題已經(jīng)說了很長時(shí)間了，何以只聞樓梯響，不見人下來呢？

毫無疑問，私人轎車已是繼住房以后的又一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)。為擴(kuò)大內(nèi)需，為全面建設(shè)小康社會(huì)，愿我國的汽車消費(fèi)政策更加靈活合理，別使老百姓買得起車養(yǎng)不起車。