據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年10月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為9,300萬輛/年，較上月有所提升。從同比數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月銷量實(shí)現(xiàn)反彈，較2023年同期增長了6%，扭轉(zhuǎn)了前幾個(gè)月的下滑走勢。全球輕型車市場1-10月累計(jì)銷量則較去年同期小幅增長了1%。

10月全球各大市場的銷量大多出現(xiàn)復(fù)蘇。以舊換新補(bǔ)貼政策以及持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)助力國內(nèi)市場小幅回暖，中國市場銷量同比增長了5%。得益于銷售天數(shù)的增加以及新車的上市，美國市場當(dāng)月銷量增長了近12%。在繼續(xù)經(jīng)歷重大政治和經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的背景下，西歐市場銷量與上月基本持平。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

10月美國輕型車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，表現(xiàn)超越預(yù)期，這在一定程度上要?dú)w因于今年10月的銷售天數(shù)比去年同期多了兩天。當(dāng)月銷量同比增長11.5%達(dá)134萬輛，而基于銷售天數(shù)調(diào)整后的同比增幅則為3.4%。10月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的1,600萬輛/年升至1,620萬輛/年，創(chuàng)下今年以來的新高。隨著越來越多2025款車型進(jìn)入市場，當(dāng)月的新車平均成交價(jià)環(huán)比增長528美元達(dá)45,064美元，但仍比去年同期低了581美元。

10月加拿大輕型車銷量同比增長15.1%達(dá)15.9萬輛，而當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的193萬輛/年升至198萬輛/年。盡管經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)平平，但新車成交價(jià)的小幅下降以及降息舉措似乎對市場形成了一定的拉動效應(yīng)。墨西哥方面，10月銷量同比增長12.1%達(dá)12.7萬輛，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則放緩至145萬輛/年，為年內(nèi)最低點(diǎn)。雖然墨西哥當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量令人失望，但今年至今該國輕型車市場始終保持強(qiáng)勢，因此沒有必要對某一個(gè)月的市場表現(xiàn)進(jìn)行過多解讀。

-- 歐洲 --

10月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,350萬輛/年，較上月有所增長，今年1-10月的累計(jì)銷量則突破了1,100萬輛，較去年同期提升了1%。總體來看，歐洲輕型車市場的前景沒有發(fā)生變化。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和政治逆風(fēng)因素?zé)o法為汽車銷量的提升營造有利環(huán)境，同時(shí)車價(jià)依然保持高位。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著貨幣政策繼續(xù)松綁以及價(jià)格相對親民的電動車紛紛上市，進(jìn)入2025年后西歐市場表現(xiàn)或?qū)⒙杂懈纳?。不過，特朗普的勝選以及潛在的關(guān)稅政策將給西歐地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)體帶來風(fēng)險(xiǎn)。

10月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為470萬輛/年，與上月相比變化不大。當(dāng)月銷量同比增長18%達(dá)43萬輛，而1-10月累計(jì)銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢表現(xiàn)，較去年同期增長了17%。盡管俄羅斯上調(diào)了車輛報(bào)廢稅，但由于該國的進(jìn)口車經(jīng)銷商已提前做了大量儲備，足以滿足未來一到兩個(gè)月的市場需求，因此俄羅斯的輕型車銷量得以繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。土耳其市場銷量繼續(xù)維持了上個(gè)月的下滑走勢。

-- 中國 --

速報(bào)值顯示，在政府持續(xù)實(shí)施以舊換新補(bǔ)貼計(jì)劃以及車輛大幅降價(jià)的情況下，中國國內(nèi)汽車市場終于開始回暖。10月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計(jì)為2,750萬輛/年，較上月增長了7%。不過，這一結(jié)果并沒有比6月和7月高出多少，這兩個(gè)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均高于2,700萬輛/年，直到8月政府才將以舊換新補(bǔ)貼金額提高至原來的兩倍。在經(jīng)歷了連續(xù)五個(gè)月下降后，乘用車銷量（指批發(fā)銷量）終于在10月實(shí)現(xiàn)了正增長（同比增長8.7%），但輕型商用車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)降幅。相關(guān)報(bào)道顯示，新能源車在乘用車銷量中的占比仍在50%以上，中國新能源車企表現(xiàn)強(qiáng)勢。

展望未來，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)中國市場銷量將在以舊換新補(bǔ)貼政策于12月底到期前繼續(xù)保持猛增態(tài)勢。不過，由于消費(fèi)者信心低迷，該政策帶來的積極影響將受到抑制。在9月宣布將實(shí)施有史以來力度最大的貨幣激勵措施后，中國政府推出了備受期待的1.4萬億美元財(cái)政刺激一攬子方案，以幫助負(fù)債累累的地方政府?dāng)[脫困境，但到目前為止這一舉措尚未收獲令投資者和消費(fèi)者滿意的效果。

-- 其他亞洲地區(qū) --

今年年初，多家日系車企因車輛認(rèn)證違規(guī)問題而臨時(shí)停產(chǎn)或暫停了車輛交付。如今，市場供應(yīng)終于趕上了需求水平，因此10月日本市場銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量猛增至558萬輛/年，較上月增長了23%，創(chuàng)下2019年以來的新高。豐田恢復(fù)了最后三款涉事車型（即Yaris和Corolla系列的熱門車型）的生產(chǎn)，拉動了市場供應(yīng)量和銷量的大幅增長。不過，日本主要的微型車制造商大發(fā)自10月下旬起再次因車輛認(rèn)證違規(guī)問題而暫停了旗下部分車型的生產(chǎn)，這表明市場供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)仍需時(shí)日。

在經(jīng)歷了低迷的上半年后，10月韓國市場銷量連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到172萬輛/年，自2023年11月以來首次突破170萬輛/年的大關(guān)。主力車企推出的多款新車（包括雷諾韓國公司的Koleos SUV、KG Mobility的Actyon以及價(jià)格親民的起亞新型純電SUV EV3）拉動了該國銷量的增長。相比之下，現(xiàn)代汽車的銷量表現(xiàn)乏善可陳。由于車型更新周期較長且車貸利率處于高位，韓國的輕型商用車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。同比來看，10月韓國的輕型車總銷量增長了3%（自2023年11月以來首次實(shí)現(xiàn)同比正增長），但1-10月的累計(jì)銷量下降了7%。

-- 南美 --

10月，巴西輕型車銷量同比增長21%達(dá)到近25萬輛，表現(xiàn)極為強(qiáng)勢。得益于銷量的上漲，該國當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的271萬輛/年增至286萬輛/年，達(dá)到2015年1月以來的最高水平。在經(jīng)歷了多年的低迷表現(xiàn)后，巴西輕型車銷量在低失業(yè)率、GDP強(qiáng)勁增長以及購車優(yōu)惠加碼等因素的合力作用下恢復(fù)到了新冠疫情爆發(fā)前的水平。

10月，阿根廷輕型車銷量同比增長4.2%達(dá)4.15萬輛。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為50萬輛/年，創(chuàng)下2019年7月以來的新高。隨著通脹開始緩和、消費(fèi)者信心的改善以及市場上的新車供應(yīng)量超過進(jìn)口限制時(shí)期，阿根廷輕型車銷量正迎來復(fù)蘇，但當(dāng)前的銷量仍遠(yuǎn)低于該國市場鼎盛時(shí)期的水平。

更多歷史詳細(xì)數(shù)據(jù)請參閱“QinRex數(shù)據(jù)決策系統(tǒng)-數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)”中查看。