在美國(guó)這一全球最大的皮卡市場(chǎng)，電動(dòng)皮卡（純電皮卡）正在慢慢得到消費(fèi)者的青睞。福特、通用和特斯拉等主要車企均推出了專為美國(guó)市場(chǎng)打造的全尺寸電動(dòng)皮卡。然而，在泰國(guó)和澳大利亞等全球其他地區(qū)，豐田Hilux、五十鈴D-Max和福特Ranger等輕型皮卡則更為常見。這類皮卡的尺寸相對(duì)較小，可滿足包括載貨、采礦作業(yè)支持、拖曳、越野駕駛和日常出行在內(nèi)的各種需求。

目前，全球大多數(shù)輕型皮卡均采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和燃效方面實(shí)現(xiàn)了較好的平衡。不過，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮席卷全球，輕型電動(dòng)皮卡必然會(huì)在不久的將來登陸更多市場(chǎng)。

中國(guó)車企已開始將純電皮卡擺上貨架，同時(shí)還向歐洲和澳大利亞進(jìn)行出口。豐田和五十鈴等日系車企也計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出各自的純電皮卡。此外，比亞迪和起亞預(yù)計(jì)也將進(jìn)軍電動(dòng)皮卡市場(chǎng)，在今年晚些時(shí)候推出搭載電動(dòng)動(dòng)力總成的全新皮卡車型。

與采用承載式車身設(shè)計(jì)的皮卡相比，開發(fā)基于非承載式車身的純電皮卡存在著不少難點(diǎn)，原因在于其車身結(jié)構(gòu)的重量更大。電池的重量會(huì)影響有效載荷，因此車企不得不在車輛的續(xù)航里程和負(fù)載能力上進(jìn)行取舍。不過，對(duì)于全球輕型皮卡市場(chǎng)而言，基于同一車架設(shè)計(jì)打造具備多種座艙類型和貨箱配置的皮卡對(duì)于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)至關(guān)重要。因此，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)許多即將推出的純電皮卡將采用與燃油版車型相同的車架。

同一輛純電皮卡在續(xù)航里程和有效載荷方面實(shí)現(xiàn)兼顧的可能性不大。以當(dāng)前的電池技術(shù)來看，車輛依然需要搭載大重量的電池才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的續(xù)航里程。因此，在電池技術(shù)取得進(jìn)一步發(fā)展且能量密度得到提升前，純電皮卡或許更適合用于生活場(chǎng)景而非商用場(chǎng)景。

泰國(guó)民眾對(duì)于皮卡的使用方式就是一大佐證。在該國(guó)的汽車銷量中，皮卡的占比約為50%，當(dāng)?shù)孛癖姴粌H將皮卡作為商用車，也把皮卡作為家庭用車。皮卡消費(fèi)者常常希望能夠一車多用，既能作為上下班通勤用車，也能用于在工作日送孩子上學(xué)，又能用來在周末將生鮮產(chǎn)品從農(nóng)場(chǎng)拉到市場(chǎng)上銷售。具有加長(zhǎng)駕駛室風(fēng)格的皮卡依然在泰國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎，因?yàn)檫@類皮卡在負(fù)載能力、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面為消費(fèi)者提供了折中選擇。因此，即便純電皮卡在價(jià)位上與燃油版車型相近，出于續(xù)航里程和有效載荷方面的考慮，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也未必會(huì)將純電皮卡作為首選。

到2030年，輕型純電皮卡的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)56.9萬輛，在全球輕型車產(chǎn)量中的占比約為15%，屆時(shí)輕型純電皮卡的電池容量或?qū)⒃?9-140kWh之間。與此同時(shí)，柴油皮卡仍有望在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。