在美國這一全球最大的皮卡市場，電動皮卡（純電皮卡）正在慢慢得到消費者的青睞。福特、通用和特斯拉等主要車企均推出了專為美國市場打造的全尺寸電動皮卡。然而，在泰國和澳大利亞等全球其他地區(qū)，豐田Hilux、五十鈴D-Max和福特Ranger等輕型皮卡則更為常見。這類皮卡的尺寸相對較小，可滿足包括載貨、采礦作業(yè)支持、拖曳、越野駕駛和日常出行在內(nèi)的各種需求。

目前，全球大多數(shù)輕型皮卡均采用柴油發(fā)動機，在動力和燃效方面實現(xiàn)了較好的平衡。不過，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮席卷全球，輕型電動皮卡必然會在不久的將來登陸更多市場。

中國車企已開始將純電皮卡擺上貨架，同時還向歐洲和澳大利亞進行出口。豐田和五十鈴等日系車企也計劃在未來幾年內(nèi)推出各自的純電皮卡。此外，比亞迪和起亞預(yù)計也將進軍電動皮卡市場，在今年晚些時候推出搭載電動動力總成的全新皮卡車型。

與采用承載式車身設(shè)計的皮卡相比，開發(fā)基于非承載式車身的純電皮卡存在著不少難點，原因在于其車身結(jié)構(gòu)的重量更大。電池的重量會影響有效載荷，因此車企不得不在車輛的續(xù)航里程和負載能力上進行取舍。不過，對于全球輕型皮卡市場而言，基于同一車架設(shè)計打造具備多種座艙類型和貨箱配置的皮卡對于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)至關(guān)重要。因此，該機構(gòu)預(yù)計許多即將推出的純電皮卡將采用與燃油版車型相同的車架。

同一輛純電皮卡在續(xù)航里程和有效載荷方面實現(xiàn)兼顧的可能性不大。以當(dāng)前的電池技術(shù)來看，車輛依然需要搭載大重量的電池才能實現(xiàn)預(yù)期的續(xù)航里程。因此，在電池技術(shù)取得進一步發(fā)展且能量密度得到提升前，純電皮卡或許更適合用于生活場景而非商用場景。

泰國民眾對于皮卡的使用方式就是一大佐證。在該國的汽車銷量中，皮卡的占比約為50%，當(dāng)?shù)孛癖姴粌H將皮卡作為商用車，也把皮卡作為家庭用車。皮卡消費者常常希望能夠一車多用，既能作為上下班通勤用車，也能用于在工作日送孩子上學(xué)，又能用來在周末將生鮮產(chǎn)品從農(nóng)場拉到市場上銷售。具有加長駕駛室風(fēng)格的皮卡依然在泰國市場頗受歡迎，因為這類皮卡在負載能力、舒適性、可靠性和經(jīng)濟性方面為消費者提供了折中選擇。因此，即便純電皮卡在價位上與燃油版車型相近，出于續(xù)航里程和有效載荷方面的考慮，當(dāng)?shù)叵M者也未必會將純電皮卡作為首選。

到2030年，輕型純電皮卡的產(chǎn)量預(yù)計將達56.9萬輛，在全球輕型車產(chǎn)量中的占比約為15%，屆時輕型純電皮卡的電池容量或?qū)⒃?9-140kWh之間。與此同時，柴油皮卡仍有望在未來很長一段時間內(nèi)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。