2023年美國純電市場的表現(xiàn)可概括如下：純電輕型車銷量超過120萬輛，全年銷量首次突破100萬輛大關(guān)，全美滲透率最終達(dá)到7.7%。特斯拉在過去一年間多次實施降價，以實現(xiàn)其咄咄逼人的銷量增長目標(biāo)，其銷量在全美純電市場中的占比達(dá)到50%。為了競爭需要并在2024年電池采購新規(guī)生效前享受《通脹削減法案》所明確的聯(lián)邦稅收激勵政策，其他車企也紛紛加入了降價大軍。每年的第四季度通常是純電動車銷量創(chuàng)下新高的時段，因為在此期間經(jīng)銷商會打折拋售上年度車型，而購車者也可在第二年年初迅速享受到稅收抵免優(yōu)惠。然而，2023年第四季度美國市場的純電動車銷量與第三季度持平，反映出純電市場需求或已回落。盡管現(xiàn)在就斷言美國純電市場已進(jìn)入下行區(qū)間依然為時過早，但影響銷量的種種逆風(fēng)因素?zé)o疑正在加劇。盡管保持了多年的兩位數(shù)增長，但隨著近期銷量下滑，美國純電市場已被悲觀情緒籠罩，各車企高管紛紛改變了先前就未來純電動車銷量增長目標(biāo)所做的論調(diào)。

許多車型自2024年1月1日起不再符合享受稅收抵免的條件，因此進(jìn)入新年后美國純電市場銷量遭遇了進(jìn)一步下滑。在通脹壓力和車價持續(xù)高企的背景下，為抵消無法享受稅收抵免造成的損失，各車企正面臨著進(jìn)一步降價打折的壓力。由于利率居高不下，因此美國車市的總體情況正在持續(xù)惡化，預(yù)計在美聯(lián)儲年中降息后，情況才會有所緩和。

車價往往是購車者在購買新車的決策過程中首先考慮的因素，但對于主流受眾而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足才是制約美國純電動車銷量的阿喀琉斯之踵。除了特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)外，全美的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)模和可靠性方面均無法令人滿意。由于許多充電樁處于停用狀態(tài)，而可用的充電樁則被其他插電式車輛占用，因此里程焦慮問題正在演變?yōu)槌潆娊箲]。如今，嚴(yán)寒天氣影響純電動車?yán)m(xù)航里程并導(dǎo)致充電站無法運營這樣的消息似乎每年都能登上全美熱點新聞。今年1月，美國芝加哥的純電動車車主就因嚴(yán)寒天氣無法充電而被困在公共充電站長達(dá)數(shù)日，期間受困車主只能等待充電設(shè)備解凍或聯(lián)系拖車公司將車輛拖至維修基地。有關(guān)純電動車的各種負(fù)面新聞給了純電技術(shù)并非適用于全球所有市場且局限于特定用例的觀點繼續(xù)甚囂塵上的機(jī)會。

在純電動車面臨種種市場挑戰(zhàn)的同時，混動車銷量卻迎來猛增。豐田正在將混動技術(shù)作為旗下多款新一代車型的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，而本田則在2023年推出了新款CR-V和Accord的混動版車型，將混動技術(shù)應(yīng)用于其最為暢銷的車型，從而取得了優(yōu)異的年銷量成績。由于意識到純電動車買方市場出現(xiàn)枯竭，其他車企現(xiàn)已紛紛將短期戰(zhàn)略重心調(diào)整到了混動車的推廣上，在美國聯(lián)邦政府出資建立健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施之前將混動技術(shù)作為全面開展純電轉(zhuǎn)型前的墊腳石。LMC Automotive預(yù)計混動車銷量的猛增勢頭將延續(xù)到2024年，其全年銷量在美國新車銷量中的占比將達(dá)9.9%，略高于純電動車9.6%的占比。

如上所述，2024年美國純電市場存在陷入停滯的內(nèi)在風(fēng)險，全年市占率仍在8%左右。車企或?qū)⑼ㄟ^降價來抵消無法享受稅收抵免帶來的損失，而經(jīng)銷商也將加大各門店長期未售出純電車型的折扣力度。同時，為了享受稅收抵免，純電動車在租車市場的滲透率也會提高。這些都是有利于純電動車購車者的積極因素。作為純電市場的領(lǐng)軍車企，特斯拉已進(jìn)入銷量增長的間歇期，原因在于其選擇優(yōu)先實施4680電芯的生產(chǎn)并在2025年推出新一代低成本純電動車。因此，2024年美國純電市場的銷售重任將落到其他車企的肩上。