根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月歐盟乘用車銷量同比下降3.3%至867,052輛，這一下降可歸因于2022年12月的高基準(zhǔn)表現(xiàn)。12月也是連續(xù)16個(gè)月增長(zhǎng)后的第一個(gè)月收縮。法國（+14.5%）和西班牙（+10.6%）等頂級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。相比之下，12月份德國汽車市場(chǎng)大幅下滑23%。

2023年，歐盟汽車市場(chǎng)較2022年穩(wěn)健增長(zhǎng)13.9%，全年銷量達(dá)到1050萬輛。除匈牙利（-3.4%）外，所有歐盟市場(chǎng)去年均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。大多數(shù)市場(chǎng)都錄得兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中包括三個(gè)最大的市場(chǎng)：意大利（+18.9%）、西班牙（+16.7%）和法國（+16.1%）。相反，受12月份表現(xiàn)疲軟的影響，德國的同比增幅較為溫和，為7.3%。

純電動(dòng)汽車成為2023年第三大最受買家歡迎的選擇。12月，市場(chǎng)份額飆升至18.5%，全年份額為14.6%，超過柴油車（穩(wěn)定在13.6%）。汽油汽車以35.3%的市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先地位，而混合動(dòng)力汽車位居第二，占據(jù)25.8%的市場(chǎng)份額。

電動(dòng)車

2023年12月，新純電動(dòng)汽車銷量自2020年4月（COVID-19大流行高峰期間）以來首次下降，下降16.9%至160,700輛。這一下降可歸因于2022年12月的相對(duì)強(qiáng)勁表現(xiàn)以及該電源最大市場(chǎng)德國(-47.6%)的大幅下滑。盡管如此，2023年全年總體銷量仍超過150萬輛，較2022年大幅增長(zhǎng)37%。2023年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到14.6%。

12月，歐盟新登記的混合動(dòng)力汽車猛增26%，這主要得益于四個(gè)最大市場(chǎng)中的三個(gè)市場(chǎng)：德國（+38%）、法國（+32.6%）和西班牙（+24.3%）的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這使得2023年累計(jì)增長(zhǎng)29.5%，導(dǎo)致2023年銷量超過270萬臺(tái)，占?xì)W盟市場(chǎng)份額的四分之一。

相比之下，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在年底呈下降趨勢(shì)，2023年12月大幅下降40.2%，至71,546輛。主要市場(chǎng)比利時(shí)（+19.7%）和法國（+17.3%）的銷量增長(zhǎng)，不足以抵消該電源最大市場(chǎng)德國（-74.4%）的大幅下滑。因此，歐盟插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)與2022年相比下降了7%，目前市場(chǎng)份額為7.7%。

汽油和柴油汽車

2023年12月，在意大利（+24.9%）和德國（+16.1%）等主要市場(chǎng)的巨大貢獻(xiàn)推動(dòng)下，歐盟汽油車市場(chǎng)增長(zhǎng)了5.1%。這使得總銷量達(dá)到370萬輛，比上年增長(zhǎng)10.6%。盡管在2023年以35.3%的市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先地位，但汽油車的市場(chǎng)份額較2022年的36.4%略有下降。

12月份歐盟柴油汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，萎縮9.1%。這種下降在幾個(gè)主要市場(chǎng)中很明顯，包括三個(gè)最大的市場(chǎng)：西班牙（-26.5%）、法國（-22.2%）和意大利（-19.7%）。然而，德國卻偏離了這一趨勢(shì)，增長(zhǎng)了10.3%。2023年，柴油車銷量達(dá)到140萬輛，市場(chǎng)份額為13.6%，較2022年的16.4%有所下降。