2019年全年日本輕型車（含排量0.66升以下的微型車）總銷量同比下跌1.5%至5,195,216輛，其中最主要的乘用車市場同比下跌2.1%至4,301,00輛，商用車則微增1.5%至880,539輛。值得慶幸的是，2019年最后三個月的跌幅有逐漸收窄的趨勢，因而日本新車市場的銷量也連續(xù)三年超過500萬輛。

如不含微型車，2019年全年日本汽車銷量為3,284,870輛，同比下跌1.9%，其中乘用車下跌2.5%，商用車增長2.4%?？梢姡谌毡?，微型車細分市場的狀況略好于普通車和小型車市場。

不過，未來一段時間內(nèi)日本車市還將繼續(xù)處于下跌的狀態(tài)。日本汽車輪胎制造商協(xié)會預計，2020年日本汽車銷量輛將低于510萬輛。這主要是由于近期疲軟的全球和國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境，同時消費稅還有所提高，因此日本消費者可能會進一步抑制消費需求。

此外，有報告稱，日本汽車制造商認為，日本國內(nèi)的汽車市場正經(jīng)歷著汽車共享和年輕人對擁有汽車興趣逐漸減少等趨勢。東京促進個人出行和生態(tài)交通基金會的數(shù)據(jù)，2019年日本的共享汽車服務擁有120萬注冊用戶，相當于2014年3.5倍。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會甚至稱，2040年日本汽車銷量將比2018年下跌30%至347萬輛。

目前暫時無法判斷2040年日本車市會是怎么樣的形勢，但根據(jù)近兩年的走勢，特別是2019年消費稅提高前后的表現(xiàn)來看，日本汽車市場的確處在相對低迷走勢中。

2014年4月消費稅從5%提高至8%之前，日本汽車銷量實現(xiàn)連續(xù)7個月的增長，并且增幅均超過15%，其中2014年1月更是增長29.4%，銷量比同期增加近11.3萬輛。而2019年1至9月，日本的銷量卻在3月和6月出現(xiàn)下跌，增長的7個月中卻只有9月的增幅較大為12.9%，銷量只比2018年9月增加6.3萬輛。由此可知，近兩年日本車市確實已大不如前。

而且即便是走勢相對的2014年實現(xiàn)3.5%增長，也創(chuàng)下近年內(nèi)的最高銷量為556.3萬輛，但此后的2015年和2016年卻也因高基數(shù)連續(xù)兩年下跌，因此2019年之后的日本車市會繼續(xù)出現(xiàn)負增長也不足為奇。