現(xiàn)代-起亞在中國(guó)表現(xiàn)低迷，拖累全球業(yè)績(jī)，雖然明面上可以歸咎于薩德事件導(dǎo)致反韓，但終極原因是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)上作為不足。
4月下旬，韓國(guó)現(xiàn)代汽車和起亞汽車相繼發(fā)布了2017年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)數(shù)字，較之2010-2013年的飛速增長(zhǎng)，近年來(lái)韓系車整體在全球表現(xiàn)不佳。除了營(yíng)收因產(chǎn)品升級(jí)得以提升之外，利潤(rùn)顯著下滑兩成左右，銷量也有所滑坡。
外媒分析原因有二，一則美國(guó)市場(chǎng)召回，二則“薩德”部署造成中韓關(guān)系緊張，造成韓系車在華市場(chǎng)萎縮。
不過(guò)在《每日汽車》和《一句話點(diǎn)評(píng)》看來(lái)，現(xiàn)代汽車，或者說(shuō)韓系車在全球和中國(guó)的頹勢(shì)從2016年已經(jīng)有所體現(xiàn)，而所謂的“中韓政治關(guān)系”可能是諸多讓現(xiàn)代-起亞承壓的又一根稻草。
銷量、利潤(rùn)雙滑坡
具體來(lái)說(shuō)，一季度現(xiàn)代汽車的全球銷售額為233,660億韓元（合計(jì)1,427億人民幣），比2016年一季度同比增長(zhǎng)4.5%，利潤(rùn)則為12,510億韓元（合計(jì)76億人民幣），同比下滑了6.8%。
由于SUV和中大型轎車占據(jù)總銷量比例有所提高，因而汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收從2016年同期的172,390億韓元(合計(jì)1,048億元人民幣）略微增長(zhǎng)至2017年第一季度的178,230億韓元（合計(jì)1,084億元人民幣），不過(guò)由于在美國(guó)、加拿大和韓國(guó)高達(dá)150萬(wàn)輛車高昂的召回成本，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有所下跌，2017年一季度為10,830億韓元（合計(jì)66億元人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從6.0%降低為5.4%。
凈利潤(rùn)下跌更為明顯，從17,680億韓元下滑20.5%至14,060億韓元，凈利潤(rùn)率從去年同期的7.9%縮水至6.0%。
較之現(xiàn)代老大哥，起亞利潤(rùn)縮減程度更大，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)甚至同比暴跌39.6%，而凈利潤(rùn)也同比下滑19.0%。其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有3.0%，較之汽車制造商常規(guī)水平處于較低層次。
綜合現(xiàn)代與起亞，現(xiàn)代汽車集團(tuán)第一季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)3.5%至362,100億韓元，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降17.3%至16,340億韓元，利潤(rùn)率4.5%；凈利潤(rùn)同比跌落20.0%至21,710億韓元，凈利潤(rùn)率6.0%。
從銷量來(lái)看，現(xiàn)代汽車一季度全球零售銷量為107.4萬(wàn)輛，比2016年一季度的110.8輛同比下滑了3.1%，其中中國(guó)區(qū)一季度銷量下滑為20.6萬(wàn)輛，比2016年的24萬(wàn)輛同比下滑14.4%；美國(guó)市場(chǎng)零售銷量也從2016年的17.3萬(wàn)輛下滑到今年的16.9萬(wàn)輛，下跌了2.6%。
就在剛過(guò)去的2016年，現(xiàn)代-起亞以零售786.8萬(wàn)的銷量蟬聯(lián)全球第五大汽車集團(tuán)，僅次于大眾、豐田、通用和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，不過(guò)也是前5名中銷量唯一出現(xiàn)下跌的汽車制造商。今年一季度銷量下滑幅度有擴(kuò)大的趨勢(shì)。
現(xiàn)代汽車第一季度全球零售銷量從110.8萬(wàn)輛同比下跌3.1%至107.4萬(wàn)輛，起亞汽車第一季度全球零售銷量從68.4萬(wàn)輛同比下跌6.2%至64.2萬(wàn)輛；現(xiàn)代汽車集團(tuán)合計(jì)第一季度全球零售銷量從179.2萬(wàn)輛同比下跌4.2%至171.6萬(wàn)輛。
作為現(xiàn)代和起亞最大單一市場(chǎng)，中國(guó)貢獻(xiàn)的銷量縮水是現(xiàn)代起亞銷量滑坡的重要原因?，F(xiàn)代汽車第一季度在華零售銷量從24.0萬(wàn)輛同比下跌14.4%至20.6萬(wàn)輛，起亞汽車第一季度在華零售銷量從13.8萬(wàn)輛同比下跌35.6%至8.9萬(wàn)輛；兩者合計(jì)第一季度在華零售銷量從37.8萬(wàn)輛同比下跌22.0%至29.5萬(wàn)輛。
在華銷量占據(jù)現(xiàn)代-起亞全球銷量的比重也有所降低，從21.1%跌至17.2%。
在華跌出前十，韓流遭遇寒流
今年3月份，無(wú)論是零售還是批發(fā)銷量，北京現(xiàn)代均未進(jìn)入前十名。根據(jù)韓聯(lián)社的消息，現(xiàn)代汽車3月批發(fā)銷售56,026輛，同比減少44.3%；而同為“韓系車”的起亞則銷售了16,006輛，同比下滑68%。兩者累計(jì)不足10萬(wàn)輛，遭遇2016年2月以來(lái)最冷“寒流”。
無(wú)論是去年效益縮水，還是今年一季度現(xiàn)代汽車銷量、利潤(rùn)雙跌，中國(guó)市場(chǎng)的影響都極其明顯。作為現(xiàn)代汽車最大的海外市場(chǎng)，2016年，中國(guó)區(qū)銷量占現(xiàn)代全球的23.5%。僅北京現(xiàn)代就實(shí)現(xiàn)了114.2萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)7.5%，不過(guò)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均14%的增長(zhǎng)率，而且凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了下滑。北汽2016年的財(cái)報(bào)顯示，北京現(xiàn)代的投資收益由2015年的40.74億元同比下滑4.1%至39.07億元。
現(xiàn)代汽車推出中國(guó)戰(zhàn)略車型悅動(dòng)和索蘭托的戰(zhàn)略并未奏效，隨著3月底現(xiàn)代滄州工廠減班停工，而韓系車銷量繼續(xù)低迷，現(xiàn)代汽車在華新建的兩座工廠和起亞汽車投產(chǎn)的工廠恐怕也會(huì)受到牽連。
美國(guó)召回，總部或面臨重組風(fēng)險(xiǎn)
除了在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車在美國(guó)市場(chǎng)也遇到了麻煩。
4月初，據(jù)外媒報(bào)道，由于引擎存在隱患，現(xiàn)代汽車和起亞汽車宣布計(jì)劃在美國(guó)、加拿大和韓國(guó)召回148萬(wàn)輛車，其中在美國(guó)召回130萬(wàn)輛，相當(dāng)于現(xiàn)代和起亞在美國(guó)的年銷量，不但要花費(fèi)數(shù)億美元，且將引發(fā)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂，影響到其在北美市場(chǎng)的業(yè)績(jī)。
今年年初，由于前任韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠親信干政事件，韓國(guó)政府一直要求對(duì)家族企業(yè)進(jìn)行改革，三星電子因此而重組，而現(xiàn)代汽車作為三星之后的韓國(guó)第二大集團(tuán)，由鄭夢(mèng)九控制的母公司可能會(huì)對(duì)現(xiàn)代汽車的組織架構(gòu)進(jìn)行重組。
沉疴當(dāng)用猛藥，現(xiàn)代-起亞在五年前有過(guò)輝煌，而如今卻陷入低迷，最令人擔(dān)憂的是現(xiàn)代能否真正意識(shí)到自身下滑的原因，而不是將薩德事件這根“稻草”當(dāng)作最重的壓力因子，以至于無(wú)法真正擺脫困境。（每日汽車）
