近日，美國國內貿易保護主義之聲一直高歌猛進，主要是進口關稅的增加及貿易條例的重新修訂對各大公司，尤其是汽車行業(yè)，在墨西哥及其他海外工廠的生產造成了重大影響。
從中立的角度看，大部分的經濟學家都表示提高關稅的好處都只是暫時的。

對進口墨西哥的產品增加關稅，首先架空了執(zhí)行20年之久的北美自由貿易協(xié)定，同樣也會的美國的汽車及零部件生產商帶來巨大損失。早前，福特在墨西哥工廠為其節(jié)省了40%的人工費。日產，通用，本田，馬自達，大眾，起亞，寶馬，F(xiàn)CA等都有在墨西哥的投資計劃。

限制對墨西哥汽車的進口或許會刺激墨西哥工廠增加對其他國家的出口，這樣一來，就會減少美國汽車出口的競爭力。

此外，增加墨西哥進口汽車的關稅僅僅在短期內會對美國的問題有所緩解，但最終，美國汽車的生產成本會因為缺乏競爭力而導致生產成本的提高。

而且我們還必須考慮到關稅的提高是否會迫使一些公司想方設法的去逃避稅務。去年春季，美國商務部向中國某冷軋鋼公司征收500%的關稅，導致該公司選擇將其鋼先運送到越南，然后在運到美國，從而避開繳稅。

當然，一部分支持貿易保護主義的人士表示，增加關稅是為了保障美國的就業(yè)問題。但是，一些小的汽車生產商的員工并不能在隨時隨地的就返回美國，同樣地，其汽車的生產也無法在短時間內就返回美國開始生產。墨西哥生產的汽車很多都是出口到其他國家的，而小汽車市場只有當燃油價格上漲且汽車價格保持較低水平時才會有所好轉。

一旦汽油價格上漲，小型汽車市場再次活躍，而由美國生產的小型車對于消費者來說價格則顯得相對較高。35%的關稅無疑會使汽車的價格大幅度上漲。例如，一輛2017福特?？怂瓜票耻嚮A價為3.7萬美元，增加35%的關稅價格將會增加到5萬美元。

從目前來看，一切還需靜觀其變。供應商們則需做好準備以應對未來市場的變化，徒手觀望最后只會落后于市場。

盡管貿易戰(zhàn)會對企業(yè)造成巨大壓力以及貿易壁壘，他們只有靠增加成本來獨善其身。
希望這些刺激手段只是鼓勵國內企業(yè)增加對國內的投資，而不會真正地增加對墨西哥進口的關稅。

美國各界也將重新制定自己的投資計劃，考慮整個供應鏈成本的大小。最重要的是對已經在墨西哥投資的企業(yè)會造成巨大影響。（蓋世汽車）