近日，美國國內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義之聲一直高歌猛進(jìn)，主要是進(jìn)口關(guān)稅的增加及貿(mào)易條例的重新修訂對各大公司，尤其是汽車行業(yè)，在墨西哥及其他海外工廠的生產(chǎn)造成了重大影響。
從中立的角度看，大部分的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都表示提高關(guān)稅的好處都只是暫時(shí)的。

對進(jìn)口墨西哥的產(chǎn)品增加關(guān)稅，首先架空了執(zhí)行20年之久的北美自由貿(mào)易協(xié)定，同樣也會的美國的汽車及零部件生產(chǎn)商帶來巨大損失。早前，福特在墨西哥工廠為其節(jié)省了40%的人工費(fèi)。日產(chǎn)，通用，本田，馬自達(dá)，大眾，起亞，寶馬，F(xiàn)CA等都有在墨西哥的投資計(jì)劃。

限制對墨西哥汽車的進(jìn)口或許會刺激墨西哥工廠增加對其他國家的出口，這樣一來，就會減少美國汽車出口的競爭力。

此外，增加墨西哥進(jìn)口汽車的關(guān)稅僅僅在短期內(nèi)會對美國的問題有所緩解，但最終，美國汽車的生產(chǎn)成本會因?yàn)槿狈Ω偁幜Χ鴮?dǎo)致生產(chǎn)成本的提高。

而且我們還必須考慮到關(guān)稅的提高是否會迫使一些公司想方設(shè)法的去逃避稅務(wù)。去年春季，美國商務(wù)部向中國某冷軋鋼公司征收500%的關(guān)稅，導(dǎo)致該公司選擇將其鋼先運(yùn)送到越南，然后在運(yùn)到美國，從而避開繳稅。

當(dāng)然，一部分支持貿(mào)易保護(hù)主義的人士表示，增加關(guān)稅是為了保障美國的就業(yè)問題。但是，一些小的汽車生產(chǎn)商的員工并不能在隨時(shí)隨地的就返回美國，同樣地，其汽車的生產(chǎn)也無法在短時(shí)間內(nèi)就返回美國開始生產(chǎn)。墨西哥生產(chǎn)的汽車很多都是出口到其他國家的，而小汽車市場只有當(dāng)燃油價(jià)格上漲且汽車價(jià)格保持較低水平時(shí)才會有所好轉(zhuǎn)。

一旦汽油價(jià)格上漲，小型汽車市場再次活躍，而由美國生產(chǎn)的小型車對于消費(fèi)者來說價(jià)格則顯得相對較高。35%的關(guān)稅無疑會使汽車的價(jià)格大幅度上漲。例如，一輛2017福特?？怂瓜票耻嚮A(chǔ)價(jià)為3.7萬美元，增加35%的關(guān)稅價(jià)格將會增加到5萬美元。

從目前來看，一切還需靜觀其變。供應(yīng)商們則需做好準(zhǔn)備以應(yīng)對未來市場的變化，徒手觀望最后只會落后于市場。

盡管貿(mào)易戰(zhàn)會對企業(yè)造成巨大壓力以及貿(mào)易壁壘，他們只有靠增加成本來獨(dú)善其身。
希望這些刺激手段只是鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)增加對國內(nèi)的投資，而不會真正地增加對墨西哥進(jìn)口的關(guān)稅。

美國各界也將重新制定自己的投資計(jì)劃，考慮整個(gè)供應(yīng)鏈成本的大小。最重要的是對已經(jīng)在墨西哥投資的企業(yè)會造成巨大影響。（蓋世汽車）