因長(zhǎng)時(shí)間不向國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商提供適應(yīng)車(chē)型且訂不到車(chē)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重，幾經(jīng)商談無(wú)效的情況下，全國(guó)30余家經(jīng)銷(xiāo)商代表集體前往現(xiàn)代中國(guó)總部要求退網(wǎng)并補(bǔ)償損失。然而從目前看到的消息，中國(guó)的“揭竿而起”只不過(guò)是冰山一角罷了。

據(jù)韓聯(lián)社消息，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日遭遇由工人罷工造成的全線(xiàn)停產(chǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線(xiàn)全面停止作業(yè)。這是自2004年以來(lái)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)時(shí)隔12年的又一次全面大罷工，此次參與罷工的人數(shù)達(dá)到了5萬(wàn)人，接近韓國(guó)現(xiàn)代工人總數(shù)的75%，另外，韓國(guó)現(xiàn)代旗下起亞汽車(chē)也在上周遭遇部分員工罷工。其實(shí)，從今年年初開(kāi)始，工會(huì)成員已陸續(xù)罷工21次，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)勞資雙方更是展開(kāi)了27次薪資談判，但韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)始終沒(méi)有拿出令雙方滿(mǎn)意的改善方案，于是引發(fā)了此次全面罷工。

根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)9月份的出口額達(dá)408.6億美元（約合人民幣2656億元），同比萎縮了5.9%。而韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的員工實(shí)際上從今年7月起就開(kāi)始舉行規(guī)模相對(duì)較小的罷工了，汽車(chē)出口額及產(chǎn)能等受其影響下滑11.4%。而罷工對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)造成的直接影響約高達(dá)27億美元（約合人民幣176億元）。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此也成為繼韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)，三星手機(jī)電池接連爆炸導(dǎo)致NOTE7停產(chǎn)后，韓國(guó)又一個(gè)陷入危機(jī)的支柱產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)韓媒公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)出口額已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月處于下滑狀態(tài)了，而現(xiàn)代汽車(chē)和旗下的起亞汽車(chē)的出口量占總量的將近14%，根據(jù)很多業(yè)內(nèi)人士分析，如果這次罷工無(wú)法順利解決，韓國(guó)汽車(chē)出口可能會(huì)有將近13億美元（約合人民幣85億元）的缺口，也有人分析，正是因?yàn)榱T工導(dǎo)致了韓國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能不足，所以才使得中國(guó)國(guó)內(nèi)的進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)。對(duì)此小編覺(jué)得得出這個(gè)結(jié)論的所謂業(yè)內(nèi)人士肯定沒(méi)有提前做過(guò)功課，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)車(chē)賣(mài)可以追溯到很多年前了，韓國(guó)汽車(chē)工人罷工才進(jìn)行了幾個(gè)月而已，如此大的時(shí)間差不知這些“業(yè)內(nèi)人士”如何找補(bǔ)？

當(dāng)然了，韓國(guó)現(xiàn)代的窘境也和全球經(jīng)濟(jì)不景氣，韓國(guó)出口量下滑有很大的關(guān)系。但趕快想個(gè)法子緩解與工人之間的矛盾，重新部署全球商業(yè)策略才好。（中國(guó)汽車(chē)要聞CBU）