8月25日，2015中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會在青島即墨舉行。在針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否顛覆當前汽車產(chǎn)業(yè)的探討時， 摩根大通亞太區(qū)董事總經(jīng)理、摩根大通中國投資銀行主席龔方雄表示，中國市場多層次發(fā)展的現(xiàn)狀，決定了在未來二三十年時間內(nèi)，以互聯(lián)網(wǎng)公司起家的新汽車公司 與傳統(tǒng)汽車公司都會發(fā)展地很好，資本市場都會給出很好的估值。

支撐其觀點的是 “中國市場發(fā)展?jié)摿o限，中國現(xiàn)在汽車年銷量已經(jīng)突破了兩千萬臺，但遠遠沒有飽和，年銷售量如果不突破四千萬輛就遠遠還沒有飽和。” 全球資本市場都對中國新汽車行業(yè)的前景和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)汽車行業(yè)的前景充滿了期待，很多資本都躍躍欲試。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國市場上的私人汽車保有量剛剛超過1.2億，美國市場的私人汽車保有量超過2.2億。而美國人口只有3億人，汽車保有量超過人口總量的70%，而中國只有不到10%。

龔方雄判斷，如果將來中國的人口是15億，1/3的人有汽車，那中國在街上跑的汽車，汽車保有量要超過五億輛。現(xiàn)在汽車保有量才有1.2億，由此可以得出，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有多大的空間。

同樣，在美國這樣一個成熟的汽車市場上，每年正常的汽車銷售量是1500萬輛或者1600萬輛，今年比較好，今年大概能突破1700萬輛，金融危機時候，美國的汽車銷量當年是1000萬輛。而它的保有量一直相對固定在2.2億輛，沒有增長。

原因是，汽車是一個需要不斷置換和折舊很快的消費品，一般來講，每十年、十二年就要淘汰。比如說美國市場上的2.2億輛車，每年的報廢量是7%～8%，而新增的1600萬輛、1700萬輛就是補充。

同樣，如果中國汽車的保有量達到5億的規(guī)模，按照每年報廢量8%計算，每年的新車銷量也就必須要達到4000萬輛。

龔方雄判斷，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個比較高速的增長期，只有這樣，汽車保有量與人口總量的對比才達到美國的 1/2、1/3。但它可能會花十年、二十年，甚至更長的時間去實現(xiàn)。“所以在這個成長期的過程中，增量會更高，所以那個階段中國每年可能要賣3000萬輛 車或者4000萬輛車，甚至5000萬輛車都有可能。”

對于現(xiàn)在中國1.2億汽車保有量就出現(xiàn)的城市擁堵問題，龔方雄認為這主要有兩個原因，一個是城市基礎設施的問 題，一個是城市的布局和設計問題。并注重指出：中國應向歐美日等國家一樣，大力發(fā)展地鐵等公共交通，讓公共出行成為人們正常上下班的交通工具，而汽車更多 作為人們周末出行工具。但目前中國的地鐵出行太不方便，“即使是北京的地鐵也不夠密集，你到紐約、到東京，就會發(fā)現(xiàn)它們的地鐵就像蜘蛛網(wǎng)一樣密集。”當 然，城市公共基礎設施的建設也需要一個時間過程。

因此，龔方雄指出，不論是傳統(tǒng)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都可以通過這個長達20多年的過程中，進行調(diào)整和重新布局。而在這過程中，中國層級分明的市場又能滿足它的需求。（第一財經(jīng)日報）