一、上半年下滑幅度為15年以來(lái)最嚴(yán)重
2015年上半年已經(jīng)過(guò)去，重卡市場(chǎng)大幅下滑44%，令重卡行業(yè)人士“大跌眼鏡”。1-6月份重卡累計(jì)銷售15.2萬(wàn)臺(tái)，相比2014年同期的27萬(wàn)臺(tái)，同比大幅下滑44%；是15年以來(lái)下滑最嚴(yán)重的一次（上次下滑最嚴(yán)重的是2005年，當(dāng)年下滑33.5%）。
二、工程車出現(xiàn)斷崖式下跌
分車型來(lái)看，工程車下滑幅度遠(yuǎn)超過(guò)公路車，下滑幅度為69%，7月份攪拌車由于實(shí)施新政，使得攪拌車大量提前上牌，如果除去此因素，工程車的下滑幅 度達(dá)到72%，出現(xiàn)斷崖式的下跌；牽引車受益于4*2港口車和6*2運(yùn)煤車的較好表現(xiàn)，總體只下滑19%，是表現(xiàn)相對(duì)最好的車型。
三、重卡企業(yè)全面下滑
俗話說(shuō)，“覆巢之下，安有完卵”，在重卡市場(chǎng)大幅下滑的背景下，重卡企業(yè)全部下滑，無(wú)一幸免；重汽憑借MAN技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品，向牽引車快速轉(zhuǎn)型，搶占 解放和東風(fēng)的部分市場(chǎng)，避免了工程車劇烈下滑帶來(lái)的負(fù)面影響，1-6月重汽累計(jì)下滑39%，在前5的重卡企業(yè)中，下滑幅度較小。
四、原因分析
重卡需求分為新增需求和更新需求，新增需求主要和投資、消費(fèi)增速有關(guān)，尤其是重卡的直接下游行業(yè)，此外新增需求和政策法規(guī)也有一定關(guān)系；而更新需求 則跟客戶更新周期變化、未來(lái)市場(chǎng)景氣度、政策法規(guī)有很大關(guān)系。下面我們主要從新增需求、更新需求、政策法規(guī)3個(gè)方面來(lái)分析15年重卡市場(chǎng)下滑的主要原因。
1、下游行業(yè)下滑或增速放緩，使得重卡新增需求明顯減少。
根據(jù)需求模型，新增需求跟其下游行業(yè)的增速有這樣的關(guān)系：
當(dāng)下游行業(yè)的增速為負(fù)的時(shí)候，更新需求量為零；當(dāng)下游行業(yè)的增速為正的時(shí)候，根據(jù)模型，重卡更新需求的增速等于下游行業(yè)增速的增速。這就意味著即使下游行業(yè)是增長(zhǎng)的，但是更新需求量可能也是下滑的，比如GDP每年都增長(zhǎng)，但是重卡銷量卻可能下滑。
15年上半年，投資和消費(fèi)尤其重卡直接下游行業(yè)的增速要么為負(fù)增長(zhǎng)，要么增速不如去年，這就意味著重卡新增需求是下滑的，部分細(xì)分市場(chǎng)的更新需求甚至為零。
新增需求的減少，初步估算使得重卡整體下滑約15個(gè)百分點(diǎn)。
2、2011年上半年市場(chǎng)較差以及目前市場(chǎng)景氣度差，使得重卡更新需求減少。
重卡行業(yè)的更新周期一般在3-4年，即使客戶按照正常周期進(jìn)行更換，15年的重卡更新需求相比14年同比下滑8%，此外受到景氣度的影響，客戶選擇延遲換車，這樣進(jìn)一步導(dǎo)致重卡更新需求減少。15年上半年重卡更新需求的減少，初步估計(jì)使得重卡整體下滑至少10個(gè)百分點(diǎn)。
3、國(guó)四排放法規(guī)影響15年重卡下滑約13個(gè)百分點(diǎn)。
15年全國(guó)正式實(shí)施國(guó)IV排放，許多客戶提前購(gòu)買，從上牌數(shù)來(lái)看，去年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬(wàn)臺(tái)左右，客戶的提前購(gòu)買，直接影響到了15年上半年的銷量，預(yù)計(jì)國(guó)四排放的實(shí)施導(dǎo)致15年上半年重卡市場(chǎng)下滑13個(gè)百分點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為15年黃標(biāo)車淘汰力度加大，會(huì)導(dǎo)致重卡銷量的增長(zhǎng)，但從實(shí)際情況來(lái)看，黃標(biāo)車淘汰對(duì)重卡銷量貢獻(xiàn)并沒(méi)有想象的大。重卡的工作環(huán)境一般 比較惡劣，使用8年以上的重卡并不多，主要集中在中短途運(yùn)輸且年行駛里程較少的細(xì)分市場(chǎng)，比如港口牽引車、轎運(yùn)車、部分?；奋囕v、鋼鐵短途運(yùn)輸?shù)?。而這 些細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模均比較小，對(duì)重卡整體銷量貢獻(xiàn)有限。（中國(guó)商用汽車網(wǎng)）
