今年4月份的時(shí)候，汽車業(yè)大佬們還在用“新常態(tài)”一詞自我安慰，畢竟汽車銷售增速放緩至個(gè)位數(shù)。但時(shí)至今日，恐怕連個(gè)位數(shù)增長都沒有了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月汽車銷售同比增長9.4%，然而這一數(shù)字到6月份變成同比下滑3.4%，這是自2013年以來中國汽車銷售首次下降。

連巴克萊的分析師們都將2015年全年的乘用車銷售預(yù)期漲幅從8.5%下調(diào)至1.7%。

研究機(jī)構(gòu)Bernstein Research稱，行業(yè)面對的挑戰(zhàn)恐怕不是“適度（moderation）”一詞能夠形容的。

長江商學(xué)院教授滕斌圣向英國《金融時(shí)報(bào)》表示，市場正在放緩，而且趨勢在短期內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)車商如Volkswagen今年上半年集體銷售下滑3.9%，至170萬輛，是9年內(nèi)首次下滑。BMW的經(jīng)銷商也正在要求更高的補(bǔ)貼，因?yàn)楦偁帉κ忠苍谶@么做。

不過，通用汽車上半年銷售意外上漲2.6%，其在中國的市場份額也超過4%。

分析師稱，中國汽車市場正在步入城市，銷售的增長主要來自中小城市。這個(gè)市場競爭越來越激烈，已經(jīng)和歐美市場相匹敵。

不過并非所有人都感到悲觀。一位來自上海的資訊顧問Bill Russo稱，當(dāng)你看到同比數(shù)據(jù)時(shí)很容易感到悲觀，但是幾年前我們也經(jīng)歷過不景氣的時(shí)期，那個(gè)時(shí)候也在討論汽車業(yè)是否進(jìn)入下行周期，但事實(shí)證明并沒有。

Russo表示，因?yàn)楣?yīng)開始趕上了需求，企業(yè)只是不得不放棄以前的高利潤罷了。