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從個位數(shù)增長到負(fù)增長?中國車市敲響警鐘

放大字體  縮小字體發(fā)布日期:2015-07-27
核心提示:今年4月份的時候,汽車業(yè)大佬們還在用新常態(tài)一詞自我安慰,畢竟汽車銷售增速放緩至個位數(shù)。但時至今日,恐怕連個位數(shù)增長都沒...

今年4月份的時候,汽車業(yè)大佬們還在用“新常態(tài)”一詞自我安慰,畢竟汽車銷售增速放緩至個位數(shù)。但時至今日,恐怕連個位數(shù)增長都沒有了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年3月汽車銷售同比增長9.4%,然而這一數(shù)字到6月份變成同比下滑3.4%,這是自2013年以來中國汽車銷售首次下降。

連巴克萊的分析師們都將2015年全年的乘用車銷售預(yù)期漲幅從8.5%下調(diào)至1.7%。

研究機(jī)構(gòu)Bernstein Research稱,行業(yè)面對的挑戰(zhàn)恐怕不是“適度(moderation)”一詞能夠形容的。

長江商學(xué)院教授滕斌圣向英國《金融時報》表示,市場正在放緩,而且趨勢在短期內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)車商如Volkswagen今年上半年集體銷售下滑3.9%,至170萬輛,是9年內(nèi)首次下滑。BMW的經(jīng)銷商也正在要求更高的補(bǔ)貼,因?yàn)楦偁帉κ忠苍谶@么做。

不過,通用汽車上半年銷售意外上漲2.6%,其在中國的市場份額也超過4%。

分析師稱,中國汽車市場正在步入城市,銷售的增長主要來自中小城市。這個市場競爭越來越激烈,已經(jīng)和歐美市場相匹敵。

不過并非所有人都感到悲觀。一位來自上海的資訊顧問Bill Russo稱,當(dāng)你看到同比數(shù)據(jù)時很容易感到悲觀,但是幾年前我們也經(jīng)歷過不景氣的時期,那個時候也在討論汽車業(yè)是否進(jìn)入下行周期,但事實(shí)證明并沒有。

Russo表示,因?yàn)楣?yīng)開始趕上了需求,企業(yè)只是不得不放棄以前的高利潤罷了。


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