據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，近期由于印度-歐盟自貿(mào)協(xié)議的談判有可能重啟，印度汽車行業(yè)擔(dān)憂政府可能會(huì)對(duì)歐盟作出讓步，從而對(duì)穆迪政府的“印度制造”計(jì)劃造成沖擊。

汽車行業(yè)分析人士表示，歐盟所要求的降低整車進(jìn)口關(guān)稅不僅會(huì)損害汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)率，同時(shí)對(duì)在印度進(jìn)行投資的日本、韓國(guó)以及美國(guó)車企都不公平。

歐盟希望印度能夠徹底降低整車進(jìn)口的關(guān)稅，目前印度對(duì)小型車進(jìn)口征收的關(guān)稅為80%左右，豪華車則高達(dá)130%。

印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）副會(huì)長(zhǎng)蘇家托·森（Sugato Sen）稱，該協(xié)會(huì)希望在自貿(mào)條款之外能夠保留20個(gè)稅收項(xiàng)目，印度政府也對(duì)此表示支持，并希望這一態(tài)度能夠被雙方的自由貿(mào)易協(xié)議接受。

這20項(xiàng)與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的稅收項(xiàng)目包括兩輪車等16種不同類型的車型，以及四種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。

一位不愿透露姓名的汽車產(chǎn)業(yè)專家表示，設(shè)立高額進(jìn)口關(guān)稅目的并不在于保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，而是吸引外商繼續(xù)在印度投資，否則國(guó)外車企無(wú)需在印度設(shè)立生產(chǎn)中心。

印度汽車產(chǎn)業(yè)在GDP中占了7%的份額，相關(guān)員工崗位1,900萬(wàn)個(gè)，如果降低進(jìn)口關(guān)稅，則印度本土汽車產(chǎn)業(yè)和就業(yè)率都會(huì)直接或間接受到影響。

自2013年5月以來(lái)，印度-歐盟自貿(mào)協(xié)議已經(jīng)擱置較長(zhǎng)時(shí)間。受各方面因素影響，雙方一直未達(dá)成一致，不過(guò)近期有報(bào)道指出雙方將重啟談判。（蓋世汽車網(wǎng)）