2013年重卡市場銷量增長近2成，這會是長期趨勢嗎？未來重卡市場是否會持續(xù)增長，有無重返到年銷100萬輛數(shù)量級的可能性？

“今后重卡市場可能保持在70-80萬輛水平，但需求結(jié)構(gòu)會有所變化，這使得未來重卡市場會進入一個調(diào)整期。”

3月8日，歐曼掌門人——福田戴姆勒汽車總裁吳越俊接受專訪時，對未來重卡市場做出一系列預(yù)測，并分析了原因所在。

進入調(diào)整期 未來需求大不同

吳越俊指出，“未來重卡市場仍會有波動，個別年份會下降，個別年份會增長。但總的來說是，重卡市場需求已經(jīng)開始發(fā)生變化，未來會進入一個長期的調(diào)整階段。”

他判斷的依據(jù)是，中國主體經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)生改變，以投資為主的經(jīng)濟形式開始轉(zhuǎn)向以消費為主。“雖然投資型經(jīng)濟退出主體地位是一個很長過程，但不管怎么說，以投資為主的經(jīng)濟比重會逐漸減少。”

“原來由建材、煤炭、鋼鐵這類運輸形成的最大物流需求，將隨著投資型經(jīng)濟的減少而逐步萎縮。但未來以消費為主的經(jīng)濟形式，會產(chǎn)生新物流需求，這使得重卡物流需求結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。”吳越俊判斷。

也說是說，未來大量的物流需求會從建材、煤炭、鋼鐵這類不怕延時、碰撞的貨運，變成水果、海鮮、香煙、電腦等這類高價值、不可延時、怕碰撞的消費品。“以基礎(chǔ)原材料的運輸為主時，我們要求車結(jié)實就行。但轉(zhuǎn)到以消費為主，消費物流比重逐漸擴大化時，客戶對車輛的性能要求會不斷提高，車輛必須極大提高可靠性，避免誤時、停運等問題的出現(xiàn)。”吳越俊分析。

“伴隨著物流需求轉(zhuǎn)變，重卡用戶對車輛的品質(zhì)會要求更高，用戶對高速、高安全性、低油耗的訴求會更多。”吳越俊舉例說，比如拉一車價值幾百萬元的香煙，你的車要是很差，人家就不會給你這個活干的；再比如拉一車海鮮，要車壞了，海鮮爛了就會損失上百萬。“但像以前車僅是用來拉煤的，你也舍不得用好車。這種現(xiàn)實的轉(zhuǎn)變，是因為經(jīng)濟形勢在變化，從而導(dǎo)致物流形勢發(fā)生改變。因此，未來的重卡在產(chǎn)品技術(shù)上面要升級，這是大趨勢。”

對于電商爆發(fā)帶來的大量物流需求，是否會大幅提升重卡需求呢？吳越俊表示，電商所帶來的大量物流需求，主要會流入中卡市場，對重卡市場影響不會太大。“這幾年，中卡市場一直在高速增長，但很多人不明白為什么，實際上就是因為電商帶來的配貨需求，這使得大城市配貨業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)與需求都發(fā)生調(diào)整，帶來了對中卡平板車的需求增長，特別是輕載這類需求明顯在擴大，這也是長期的影響。但重卡不是做城市內(nèi)部配送，而是做城市之間配送的，所以與電商關(guān)系不大。”

如何看待2013年？

對于2013年重卡的再次銷量大增，業(yè)內(nèi)不少人又重新看好未來重卡市場，吳越俊又是如何觀察的呢？

“雖然重卡市場在2013年有一個比較大的增長，短期內(nèi)這個增長還會持續(xù)，2014年可能會再增長10%，但從5年、10年的長期角度來看，它是不會持續(xù)增長的。”吳越俊說。

他給出解釋，“在2013年前的2012年剛好是一個市場低谷，但2012年開始整體經(jīng)濟在恢復(fù)，又帶來物流量的增長。比如，采購經(jīng)理人指數(shù)全年高于50%。在2012年，重卡市場都在去庫存，各行各業(yè)也都在去庫存；到了2013年，市場就開始補庫存，各行各業(yè)也都在補庫存。”在吳越俊看來，上述一系列因素，再加上國四實施刺激消費的提前釋放，造成了2013年重卡市場的繁榮。

僅成立一年半多的福田戴姆勒在2013年更是高速增長，全年銷售重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，提升1%。“從我的角度來說，我們在第三年（2013年）的成功與在2011年打下基礎(chǔ)有關(guān)系。在2011年，我們已經(jīng)提出了 ‘再次創(chuàng)業(yè)’，用三年時間來完成轉(zhuǎn)型，再次進入高速增長。”吳越俊分析。

吳越俊表示，針對未來重卡需求結(jié)構(gòu)的改變，歐曼在2011年就提出進行戰(zhàn)略調(diào)整。“我們建立與之前不一樣的目標，要成為中國領(lǐng)先企業(yè)，而不僅僅是銷量第一。我們要做到企業(yè)領(lǐng)先，是要在產(chǎn)品、研發(fā)、質(zhì)量、制造、營銷、服務(wù)等價值鏈環(huán)節(jié)上都成為領(lǐng)先，這比銷量第一更具意義。”吳越俊稱。

“在2010年后，重卡總體市場發(fā)生變化，對客戶的需求也在發(fā)生變化。這種變化正在緩慢地發(fā)生，讓客戶對產(chǎn)品要求會大幅度提升，對服務(wù)要求也會提出全新概念。”吳越俊說，如果我們不進行適度的轉(zhuǎn)型，別說行業(yè)領(lǐng)先，還可能被淘汰出局的。“所以，我們在2011年提出了‘再次創(chuàng)業(yè)’。”

2014年市場如何？

在預(yù)測了未來發(fā)展趨勢后，吳越俊又是如何看待2014年重卡市場呢？

“重卡去庫存化在2013年基本結(jié)束，預(yù)計2014年重卡市場銷量會再增長10%左右。”吳越俊表示，這一預(yù)測的依據(jù)是，2013年11月召開的十八屆三中全會全面深化了改革重大問題，宏觀經(jīng)濟將出現(xiàn)短期回落，但在中長期會釋放“改革紅利”，2014年經(jīng)濟增速整體偏弱，但仍運行在合理區(qū)間。

對于細分板塊趨勢，吳越俊在2014年年會上也做出了一系列預(yù)測。“牽引車方面，日用工業(yè)品物流類需求增長，港口及周邊運輸需求上升，煤炭運輸需求下滑；平板車方面，農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費品運輸需求穩(wěn)定，快遞運輸市場增長，長途大動力市場向牽引車轉(zhuǎn)化；自卸車方面，礦用工程類市場穩(wěn)定，城建及公路運輸類市場有上升空間，部分公路運輸自卸受超載治理影響向牽引自卸轉(zhuǎn)化；專用車方面，城市環(huán)衛(wèi)、液罐車需求增加。”

此外，吳越俊還分析了2014年區(qū)域市場需求的變化。“北部地區(qū)，能源運輸市場規(guī)模收縮；南部地區(qū)，保持穩(wěn)定增長，高效物流快速發(fā)展；西部地區(qū)，市場潛力大，是主要機會增長區(qū)。”