記得2013年下半年，朋友發(fā)給筆者一條微信，大意是，特斯拉要進中國市場了，讓幫著推薦特斯拉的銷售人員。當時筆者并未特別在意（原因后述）。
特斯拉進入中國市場后，確實吸引了眾多眼球，博得一片叫好之聲。七八十萬元的價格，盡管還無法享受中國的新能源汽車補貼，但對于已擁有不止一輛車，數(shù)量以 十萬計的中國“土豪們”來說，確實不算什么。就像買了個高級玩具，而且這個玩具確實能帶給他們一定的新奇而刺激的駕乘體驗。
據(jù)特斯拉中國區(qū)負責人透露，目前在華訂單已排到9月。并計劃2014年在中國的10~12個城市開設(shè)專賣店。預(yù)計2014年中國市場銷量將占特斯拉全球的1/3。
毋庸置疑，特斯拉電動車的優(yōu)點很多且非常鮮明，此處不再贅述。不過，筆者并不看好“高大上”的特斯拉對國內(nèi)新能源汽車市場的帶動作用，至少現(xiàn)在的特斯拉沒 有這個能力。打個比方，特斯拉就像傳統(tǒng)汽車界的貴族——勞斯萊斯，而勞斯萊斯并沒能帶動傳統(tǒng)汽車的普及。真正使汽車進入千家萬戶的是福特，福特在使人類真 正進入汽車社會方面可以說居功至偉。而新能源汽車能否作為日常交通工具得到發(fā)展與普及，需要靠新能源汽車業(yè)里出現(xiàn)另一個像福特汽車那樣定位于普通消費者的 廠商。
當然，與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的發(fā)展還有另外更重要的因素。
新能源汽車進入實用階段，關(guān)鍵在于先動起來。只有更多的人開新能源汽車，才能在實踐中不斷完善。
與土豪們抱著玩的心態(tài)買特斯拉不同，普通人買新能源汽車是為了日常使用。
分析新能源汽車的主要發(fā)展因素，其實有3點：價格、續(xù)駛里程和充電設(shè)施（安全也是一個主要因素，但不在本文討論范圍，而且現(xiàn)在的新能源汽車在安全性上基本 可以有所保證）。動力電池是影響價格和續(xù)駛里程的關(guān)鍵。因此，在目前的動力電池技術(shù)水平下，充電設(shè)施就顯得尤為重要了。而這正是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展普及 的短板。
充電設(shè)施需要的投入很高，而且關(guān)系到多方的利益。如何合理地解決這種利益沖突，是擺在新能源汽車行業(yè)面前的一道難題。
令人欣喜的是，進入2014年后，關(guān)于上述新能源汽車發(fā)展因素的各種利好消息不斷。
1月初和月底，國務(wù)院副總理馬凱和總理李克強先后視察了比亞迪深圳總部和陜西廠。中央高層領(lǐng)導的態(tài)度對行業(yè)發(fā)展有著關(guān)鍵影響。
1月上旬，北京宣布，購買新能源小客車根據(jù)續(xù)駛里程的不同，將可獲得國家和北京市總共6.3萬~10.8萬元的財政補助，并將出臺家庭充電樁的建設(shè)標準和政策。國家電網(wǎng)還將推動充電網(wǎng)絡(luò)的布點建設(shè)，實現(xiàn)5公里充電圈。預(yù)計2014年建成約1000個充電樁。
其后，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市（區(qū)域）。加上2013年底第一批的28個，全國數(shù)量已達到40個，共含87個城市。
馬年春節(jié)剛過，四部委又將2014年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼標準下調(diào)了5%。同時表示，補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策。新政策加大了補貼力度，有利于新能源汽車的推廣。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年，全國純電動汽車產(chǎn)銷量均在14000多輛。而在2014年北京第一次小客車購車指標搖號中，購買新能源汽車的申請者達到了1428人。照此推算，全年銷量應(yīng)很樂觀。
更重要的是，在中國，對越來越嚴重影響人們身體健康的霧霾污染的治理，有很大可能促使新能源汽車重新進入快速發(fā)展軌道。
