據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年1月，汽車生產(chǎn)205.17萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史最高紀錄的上一年12月高出2.22萬輛，環(huán)比增長1.04%，同比增長5.99%。其中，乘用車生產(chǎn)171.06萬輛，環(huán)比下降4.02%，同比增長5.52%；銷售184.69萬輛，環(huán)比增長3.93%，同比增長7.03%。值得一提的是，一些車企在去年12月“雪藏”的部分新車銷量，也都在1月的銷量中有所體現(xiàn)。

今年1月國內(nèi)乘用車市場總銷量再創(chuàng)歷史新高，“開門紅”現(xiàn)象背后的數(shù)據(jù)值得深思。

豪華車銷量有所攀升

在國內(nèi)車企銷量競爭排行榜中，寶馬、奔馳、奧迪所營造的三大豪華品牌銷量陣容，依舊頗受外界關注。在2月中旬，寶馬集團公布了今年1月份全球銷量數(shù)據(jù)，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，1月其全球銷量同比增長7.8%，在華攀升22.2%。寶馬豪華品牌當月全球交付銷量為11.72萬輛，同比增長9.2%，該數(shù)字落后于奧迪，奧迪從去年12月的11.18萬輛增長11.7%至12.49萬輛，與此同時，1月份在最大單一市場中國，奧迪銷量突破4.4萬輛，同比增長18%以上。梅賽德斯-奔馳1月全球銷量從9.49萬輛同比增長15.4%至11萬輛。在德系三大豪華品牌中，奧迪銷量最高，奔馳增速最快。

另外，凱迪拉克1月份的銷量數(shù)據(jù)也相對漂亮，今年1月，凱迪拉克品牌的銷量為5741輛，其中SRX和XTS兩款主銷車型的月銷量均在2000輛以上，ATS上市三個月以來，累計售出2718輛。2014年凱迪拉克將會繼續(xù)面向中國市場推出新車產(chǎn)品，作為上海通用旗下唯一的豪華車品牌，上海通用對凱迪拉克品牌2015年的銷量目標是10萬輛，力爭在國內(nèi)豪華品牌第二梯隊中保持領先水平。豪華車市場競爭越來越激烈，早在今年的2月初，沃爾沃汽車集團中國區(qū)便宣布, 沃爾沃汽車1月在華銷售5810輛，同比增長21.6%。

銷量不斷攀升、品牌力直線提升，中國豪華車市場幾顆“新星”也正在走上坡路。由女神蘇菲·瑪索代言的DS、由《爸爸去哪兒》帶來超高人氣的英菲尼迪、走高端產(chǎn)品路線的雷克薩斯，在2014年除去銷量目標之外，在品牌和產(chǎn)品力上有著更多的打算。

主流車企喜迎“開門紅”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年1月，銷量排名前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)。相較于去年全年的轎車銷量排名，幾乎沒有出入，這五家車企穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)銷量前五的名單。1月恰逢春節(jié)前傳統(tǒng)購車高峰，很多消費者選擇在節(jié)前提車，這些利好因素都刺激了各大車企在今年1月的銷量表現(xiàn)，無論一汽-大眾、上海通用還是上海大眾，都在今年1月創(chuàng)下銷量新高。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年1月上海大眾總計實現(xiàn)銷售19.97萬輛，同比增長24.8%，位列國內(nèi)乘用車銷量排行榜第一。從旗下雙品牌表現(xiàn)來看，新年首月上海大眾汽車大眾品牌依舊保持了強勁態(tài)勢，大眾品牌1月共計實現(xiàn)銷售17.49萬輛，同比增長29.6%，斯柯達品牌邁入了穩(wěn)步發(fā)展的新階段，1月銷售共計2.48萬輛。春節(jié)假期之后的第一個工作日，上海通用率先發(fā)布了2014年1月的新車銷售情況，1月份上海通用共銷售新車17.52萬輛，比去年12月增長了33.6%。和2013年1月相比，增長8.5%，這也是上海通用自成立以來，新車單月銷量的最高值。一汽-大眾1月國產(chǎn)車型終端銷量達到14.42萬輛，同比增長5.3%，繼續(xù)領跑市場，進口車型的銷量也達到了6531輛，同比增長7.1%。

從前十名車企的排序和銷量上看，三大車企第一集團的位置短期內(nèi)還難以被撼動。

日韓系車走上坡路

在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，韓系品牌北京現(xiàn)代、東風悅達起亞均名列前茅，日系大品牌東風日產(chǎn)也躋身前五的行列之中。其中，東風悅達起亞迎來新年開門紅，今年1月旗下產(chǎn)品全線熱銷，以25％的環(huán)比增幅，為順利達成今年65萬輛銷售目標建立了良好開端。最新數(shù)據(jù)還顯示，1月，北京現(xiàn)代11.52萬輛的月銷量，創(chuàng)下企業(yè)建廠以來月銷量最高紀錄，實現(xiàn)同比6.8%、環(huán)比17.7%的增長。這是2013年北京現(xiàn)代晉級“雙百萬”之后，又一次新突破，北京現(xiàn)代也成為繼南北大眾、上海通用后，第四個突破月銷量11萬輛的企業(yè)。就在2月11日，東風日產(chǎn)宣布1月份在中國共銷售9.52萬輛，同比微跌0.4%，自去年第四季度日系車銷量在華高速逆襲以來，日產(chǎn)首次出現(xiàn)滑坡。而同屬日系品牌的本田與豐田，1月在華銷量均有一定的增幅。豐田汽車日前表示，該公司和兩家當?shù)睾腺Y企業(yè)1月在中國售出約8.56萬輛汽車，同比增長18.1％。

去年下半年，日韓系品牌車企紛紛發(fā)力，推出凌派、新雅閣、新K5、名圖、新天籟等明星車型，其銷量必將在2014年大力呈現(xiàn)，走“年輕”路線的日韓系車型也頗受80后、90后年輕人的推崇。

自主品牌仍需突破自我

在眾多的自主品牌中，入圍中國汽車工業(yè)協(xié)會排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)的唯有重慶長安和吉利汽車。兩家車企1月銷量數(shù)據(jù)與處于第一集團的三大車企銷量相差甚遠，同時，重慶長安1月銷量與去年同比小幅下滑，吉利汽車1月銷量與去年同比下滑幅度較大，高達44.3%。

在筆者印象中，江淮汽車曾在去年的某個月份躋身前十名之后，就再也沒在榜單上見過其身影。長城汽車憑借其高性價比的幾款SUV，連續(xù)多月占據(jù)SUV榜榜首。中國作為第一大汽車市場，合資品牌車企多年來一直唱著“主角”，自主品牌前進的步伐卻依舊緩慢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，今年自主品牌的“日子”仍不容樂觀，當前，眾多自主品牌急需突破自我。

值得關注的是，在完成去年全年銷售目標后，部分車企把去年12月的部分銷量“雪藏”到了今年1月份，以減輕今年的壓力。所以1月份銷量“再創(chuàng)歷史紀錄”不能真實反映車市的狀況，值得業(yè)內(nèi)深思。