2014年的第一個月，重卡行業(yè)以銷售51194輛、同比增長19%的業(yè)績收官。該月的重卡市場，有幾個特點值得關注，一是產(chǎn)量超過銷量近1.2萬輛，反映出行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在消化2013年四季度虛增的銷量；二是1月份本就是備貨旺季，廠家和經(jīng)銷商都在為春節(jié)后的旺季提前做庫存和備貨。由于國四仍未在全國范圍內(nèi)實施，再加上經(jīng)濟溫和復蘇，各企業(yè)普遍對節(jié)后傳統(tǒng)旺季的預期較高，因此廠家與經(jīng)銷商的備貨未受大的影響，春節(jié)前的庫存?zhèn)湄浫栽谡粘＿M行。

從中汽協(xié)的最新產(chǎn)銷快訊來看，1月份的重卡產(chǎn)量為62949輛，比當月銷量51194輛超出11755輛。產(chǎn)大于銷有兩個方面原因，一是經(jīng)銷商上報車型訂單，廠家的車輛生產(chǎn)轉化成銷量本身有一個時間滯后和過程，也就是所謂的在途庫存；二是不少廠家和經(jīng)銷商在2013年下半年尤其是第四季度提前開票算入銷量的車輛，需要在2014年初落實“生產(chǎn)”。

與此同時，國四因素還在繼續(xù)困擾著2014年年初的商用車市場。預定于2013年7月1日起實施的重型柴油車國四排放標準，由于車油不同步等等因素作祟，國家工信部和國家環(huán)保部并未如期宣布實施，轉而由各地方政府自行決定何時在本轄區(qū)內(nèi)實施國四。到今年年初為止，全國已有30%-40%的地級市宣布實施柴油車國四，并且還有越來越多的城市加入到這一行列中來。

其結果就是，各地提前消費、提前開票、提前備貨的現(xiàn)象此起彼伏，尤其是2013年四季度，季度銷量達到20.68萬輛，同比增長45%。不可避免的，2014年一季度就要為這種行為“買單”。

具體而言，2014年1月份，重卡市場共計銷車51194輛，同比增長19%，環(huán)比2013年12月下降36%。重汽、東風、一汽、福田和陜汽分別銷售9216、9125、9104、7573和5375輛，同比增長5.25%、-3.04%、77.92%、30.98%和16.39%；江淮、上汽依維柯紅巖、華菱、大運和北奔重卡分別銷車3268輛（同比增長38.59%）、1808輛（同比增長0.44%）、1641輛（同比增長61.04%）、1497輛（同比增長44.78%）和1052輛（同比下降16.38%）。

從市場份額來看，重汽、東風、一汽、福田和陜汽繼續(xù)保持行業(yè)前五位，但由于1月份的產(chǎn)銷量中備貨部分較多，因此月度市場份額并不能完全顯示其真實市場地位，這五強的競爭實力和市場地位變化將在2014年一季度過后見分曉。

從半掛牽引車的銷售情況來看，2014年1月，牽引車的市場格局基本維持了2013年的態(tài)勢：一汽領銜（5866輛、份額32.20%），福田（3870輛、份額21.24%）和東風（2601輛、份額14.28%）緊隨其后，陜汽（1952輛、份額10.71%）與重汽（1435輛、份額7.88%）位列第四和第五，而大運重卡（1323輛、份額7.26%）躍居行業(yè)第六。第一商用車網(wǎng)分析認為，2014年對于各家企業(yè)來說，可謂是各有重任在身，一汽要想辦法扭轉孱弱的工程車銷量和地位，而陜汽和重汽則要繼續(xù)不遺余力地提升在牽引車領域的市場份額和口碑。