據(jù)路透社日前消息，知情人士透露稱，通用汽車計(jì)劃逐步削減在韓國(guó)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，主要原因是韓國(guó)人力成本較高，以及工會(huì)態(tài)度較為激進(jìn)。

三位人士表示，隨著韓國(guó)勞工成本攀升，工會(huì)對(duì)車企態(tài)度嚴(yán)苛，通用汽車正在重新審視韓國(guó)業(yè)務(wù)，逐漸減少在韓國(guó)投產(chǎn)新車型。此前通用表示將不會(huì)在韓國(guó)生產(chǎn)新一代科魯茲緊湊型車，新愛(ài)唯歐在韓國(guó)的產(chǎn)能也有可能轉(zhuǎn)移到中國(guó)等地，歐寶Mokka小型車將轉(zhuǎn)交西班牙工廠生產(chǎn)。

一位人士指出：“通用汽車必須確保降低在韓國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)，不僅僅是未來(lái)兩到三年內(nèi)，并且隨著時(shí)間推移，不能過(guò)度依賴單一的生產(chǎn)制造源頭。無(wú)論是成本開(kāi)支、政治還是工會(huì)，倘若上述因素之一當(dāng)前在韓國(guó)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)立即（對(duì)通用）造成沖擊。”

韓國(guó)人力成本的增長(zhǎng)是促使通用緩慢退出的重要因素。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（OECD）數(shù)據(jù)，從1999年到2009年，韓國(guó)制造業(yè)的人均總勞動(dòng)力薪酬激增119%，而美國(guó)和歐元區(qū)同期增幅分別為40%和27%。

目前韓國(guó)對(duì)于通用汽車具有重要地位，占據(jù)該車企全球產(chǎn)量的五分之一，占據(jù)雪佛蘭品牌全球產(chǎn)量的四分之一，也是通用汽車小型車的設(shè)計(jì)基地。通用韓國(guó)擁有5家生產(chǎn)廠，當(dāng)前主要生產(chǎn)6款車型，未來(lái)將制造上述車型的升級(jí)款，包括全球微車、小型車和中型車。通用韓國(guó)每年生產(chǎn)的車輛中，145,000輛售予韓國(guó)本土消費(fèi)者，另外130萬(wàn)輛則面向出口，包括美國(guó)市場(chǎng)。

另一名消息人士表示，鑒于韓元走強(qiáng)，朝鮮半島近期的局勢(shì)緊張，通用認(rèn)為在韓國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)暴露過(guò)多，需要重新評(píng)估，確保人員和財(cái)產(chǎn)安全。