路透首爾8月12日 - 三名熟悉通用汽車想法的人士表示，美國通用汽車已開始逐步削減在韓國的業(yè)務。勞工成本不斷上漲，以及激進的工會主義，促使通用重新考慮韓國業(yè)務。韓國占通用汽車全球產量的五分之一。

通用汽車的撤出計劃，凸顯本地及外國汽車廠商對于韓國薪資成本快速上升的不滿。通用汽車的計劃似乎已開始付諸行動，最近決定把幾款新車的生產放到韓國以外的地點生產。韓國是全球第七大汽車出口國。

“我們必須確保降低(在韓國的)風險，不是在未來2-3年，而是隨時間推移，不能過于依賴一個產品來源，”一位要求不具名的消息人士表示。

“如果在韓國出現問題，不論是成本、政治還是工會，都會立即造成影響。”

繼2002年收購倒閉的大宇汽車之后，通用汽車就把韓國作為其主要生產基地之一。韓國在通用約為950萬輛的全球年產量中所占比例略高于20%。通用在韓國生產的汽車80%以上用于出口。

曾參與通用汽車未來韓國戰(zhàn)略高級別討論的消息人士表示，過去10年里勞工成本大幅上升，讓該國工廠步入高成本行列--去年韓元相對升值更是放大了這個問題。

通用汽車韓國工會不同意該觀點，并認為通用討論削弱韓國工廠地位，是有意威脅工人，阻止其尋求進一步加薪。該工會曾達成一項年度薪資協(xié)議，其中包括每名會員1,000萬韓元(9,000美元)獎金。

“我們認為管理層正在通過制造威脅來施加壓力，并迫使我們合作，”工會發(fā)言人Choi Jong-hak表示。

不過，通用汽車看似已在開始減少對韓國的依賴。部分工會領導人對路透表示，擔心該國部分工廠最終可能被關閉。這些工會領導人要求匿名。

通用去年稍晚時曾對韓國工會稱，將不會在該國生產下一代雪佛蘭克魯茲車型。不過通用亦表示，計劃繼續(xù)在韓國生產現款克魯茲。該公司未具體表示新車型的生產地點，不過據悉西班牙將會是最終選擇。

兩位熟悉通用產品發(fā)展計劃的人士表示，該公司還把克魯茲的主要研發(fā)團隊從韓國轉移到了臨近底特律的技術中心。

在歐寶運動型車(SUV)Mokka方面，通用汽車也有類似打算。該車型在韓國生產，對歐洲出口時懸掛歐寶Mokka標識；對美國出口時懸掛別克Encore標識。通用汽車稱，計劃從2014年下半年開始，將Mokka改款車型的大部分生產工作轉移到西班牙，初段將使用引自韓國的部件裝配。而通用汽車韓國工廠將繼續(xù)現款的生產工作。

**勞動力成本**

過去十年的大部分時間里，通用汽車韓國公司都一直算是成功的投資。它結合了通用汽車的全球影響力和大宇汽車的微型車技術。通用汽車在2009年破產之后相對迅速地卷土重來，這一過程中大宇的技術功不可沒，它有助于通用進入中國和其他高增長的新興市場。

但是韓國的薪資水平一直在快速增長。

根據經濟合作暨發(fā)展組織(OECD)數據，在截止到2009年的十年間，韓國制造業(yè)的人均總勞動力薪酬跳漲了119%，而美國和歐元區(qū)同期分別上漲40%和27%。

一名消息人士表示，目前考慮到韓元走強，以及朝鮮半島近期的緊張地緣局勢，通用認為其在韓國的曝險過多，需要“重新平衡”。