6月27日消息，日本汽車制造商協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱JAMA)發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車制造商在美汽車產(chǎn)量從2011年的240萬輛提高到2012年的330萬輛，大幅提升36%，來自日本的進(jìn)口量增長(zhǎng)了19%。

日本汽車制造商2012年在美汽車產(chǎn)量達(dá)到自2007年以來的最高水平，其2007年在美汽車產(chǎn)量為350萬輛。日本汽車制造商美國(guó)車市占有率因而也從2011年的34.9%擴(kuò)大至36.9%。

豐田汽車公司、本田汽車公司及其他日本汽車制造商逐漸從2011年的地震及海嘯中恢復(fù)過來。強(qiáng)震海嘯重創(chuàng)日本汽車產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致日本汽車零部件制造商陷入困境。

日本汽車制造商美國(guó)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Ron Bookbinder表示，“我們終于逐漸從地震和海嘯中恢復(fù)過來。只要美國(guó)經(jīng)濟(jì)及美國(guó)汽車需求持續(xù)增長(zhǎng)，日本汽車制造商在美汽車產(chǎn)量也會(huì)持續(xù)攀升。”

此外，日本汽車制造商還從逐漸回落的日元中獲益。自2011年10月31日以后，日元兌美元匯率下跌了19%。日本首相安倍晉三啟動(dòng)削弱日元計(jì)劃，以此來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。摩根士丹利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這一計(jì)劃使得日本汽車制造商生產(chǎn)的每輛車可以額外獲得1500美元至2000美元，降低了汽車在日本的生產(chǎn)成本。

擴(kuò)大進(jìn)口

據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(huì)報(bào)告，日本汽車進(jìn)口量從2011年的140萬輛擴(kuò)大到2012年的170萬輛。這是繼2008年以來，進(jìn)口增幅最大的一次。日本汽車制造商2008年的汽車進(jìn)口量為210萬輛。

此外，來自摩根士丹利的分析人士Adam Jonas聲稱，日元走弱也降低了日本汽車制造商在美汽車生產(chǎn)成本，因?yàn)樵诿冷N售的日系車44%都是日本制造。他指出，“日元間接助汽車制造商們一臂之力。售車關(guān)鍵在于日本汽車制造商是采取低價(jià)銷售形式，還是在售價(jià)相似的前提之下，采取提高汽車性能的方式售車。”

日產(chǎn)汽車公司降低了旗下七款車型的售價(jià)，其5月份在美銷量猛增25%，這使得日本汽車業(yè)的整體銷量擴(kuò)大了3倍。日前，本田汽車公司經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，增加性能，投入生產(chǎn)2014新款謳歌MDX，但售價(jià)僅提高了1710美元。

市場(chǎng)占有率提高

2013年日本汽車制造商在美汽車市場(chǎng)份額為39%。但據(jù)Jonas預(yù)測(cè)，這一比例在2014年將達(dá)40%。他表示：“日本汽車制造商確實(shí)想要擴(kuò)大在美市場(chǎng)份額。他們不會(huì)使日元走強(qiáng)，因?yàn)槊绹?guó)需要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

6月20日，福特總裁艾倫·穆拉利(Alan Mulally)在接受彭博電視采訪時(shí)表示，日本絕對(duì)是在操縱匯率，以此為日本汽車制造商謀取不公平競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他表示，“在這種情形之下，我們不得不回歸到市場(chǎng)設(shè)定的匯率。”日本汽車制造商協(xié)會(huì)Bookbinder拒絕就日元對(duì)日本汽車生產(chǎn)影響一事做出評(píng)論。

本田在美銷售主管John Mendel聲稱外界高估了日元效應(yīng)。他在一次采訪中說道：“雖然不是無事生非，但對(duì)本田美國(guó)公司來說，并未改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，因?yàn)樵诿绹?guó)銷售的車輛中，90%都是在美國(guó)生產(chǎn)的。”

日本汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，日本汽車制造商在美生產(chǎn)廠的出口創(chuàng)下紀(jì)錄，出口額達(dá)33.5680萬輛，其在2011年的出口量為25.9908萬輛，增幅達(dá)29%。日本汽車制造商將大多數(shù)車輛出口到加拿大。