產(chǎn)能過(guò)剩、工廠關(guān)閉，緊縮開(kāi)支—歐洲銷(xiāo)售危機(jī)已經(jīng)完全抓住了“汽車(chē)制造商”。警報(bào)尚未能解除，新的一年新車(chē)注冊(cè)量還將下降。

德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的危機(jī)到2013年將進(jìn)一步惡化。Duisburg-Essen大學(xué)專(zhuān)家Ferdinand Dudenh ffer本周日(10月28日)接受采訪時(shí)表示：“可支配收入減少、多個(gè)行業(yè)縮短工作時(shí)間以及未來(lái)前景的不明朗都是2013年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力繼續(xù)下降的重要原因。”

Ferdinand Dudenh ffer預(yù)計(jì)2013年將是重新統(tǒng)一以來(lái)第二糟糕的汽車(chē)年。Dudenh ffer預(yù)計(jì)2013年德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量將為303萬(wàn)輛，今年將達(dá)到310萬(wàn)輛。據(jù)悉，重新統(tǒng)一以來(lái)最糟糕的汽車(chē)年是2010年，根據(jù)以舊換新汽車(chē)補(bǔ)貼政策，2010年的新車(chē)注冊(cè)量?jī)H有292萬(wàn)輛。以舊換新汽車(chē)補(bǔ)貼政策使得過(guò)去一年的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)幾個(gè)月之前就開(kāi)始走下坡路，特別是受危機(jī)影響的國(guó)家，如西班牙和意大利，銷(xiāo)量跌入谷底。債務(wù)危機(jī)目前已經(jīng)波及到了德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

歐洲銷(xiāo)售危機(jī)的后果是昂貴的產(chǎn)能過(guò)剩。汽車(chē)制造商早就宣布了停工，法國(guó)汽車(chē)制造商PSA標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot Citro n)和美國(guó)制造商福特(Ford)都關(guān)閉了工廠。歐寶(Opel)在爭(zhēng)取整頓，戴姆勒(Daimler)首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也規(guī)劃了一個(gè)總額達(dá)到數(shù)十億歐元的節(jié)約計(jì)劃。

這并非對(duì)所有的汽車(chē)制造商都是壞事。大眾集團(tuán)(VW)就受益于其多個(gè)品牌以及國(guó)際化定位，高檔車(chē)制造商寶馬(BMW)和保時(shí)捷(Porsche)已取得良好進(jìn)展。

對(duì)于西歐市場(chǎng)，Dudenh ffer早就預(yù)測(cè)2013年將是其1993年以來(lái)最糟糕的一年，預(yù)計(jì)2013年銷(xiāo)量將為1160萬(wàn)輛，今年的銷(xiāo)量將為1190萬(wàn)輛。

Dudenh ffer還提到了德國(guó)市場(chǎng)上歷史最高的折扣水平。高額折扣給制造商的利潤(rùn)率帶來(lái)壓力。從Dudenh?ffer的角度來(lái)看，員工的凈收入比汽車(chē)價(jià)格增長(zhǎng)更為緩慢。一個(gè)員工現(xiàn)在必須用他近16個(gè)月的凈收入才能買(mǎi)一輛一般的新車(chē)，1980年只要9.4個(gè)月。投資收入和企業(yè)收入不在考慮范圍內(nèi)。2011年一輛新車(chē)的平均價(jià)格為25,983歐元。