“我不相信今年內會搞汽車下鄉(xiāng)。”昨天，新長安之星在河北長安基地宣告上市。長安汽車商用車商業(yè)管理部部長楊大勇在接受南方日報記者專訪時表示，今年重啟“汽車下鄉(xiāng)”的傳聞，已引發(fā)消費者觀望和市場波動。而從目前的信息判斷，今年內“汽車下鄉(xiāng)”政策鐵定不會重出江湖。

政策傳聞讓車企閃了腰

近日又有傳聞稱“汽車下鄉(xiāng)”政策近期將出臺，但楊大勇表示：“從我了解到的信息看，我不相信今年內會搞汽車下鄉(xiāng)，當然明年就說不定了。”

提到“汽車下鄉(xiāng)”，楊大勇有些郁悶。今年早些時候，有關部門曾經商討重新推出“汽車下鄉(xiāng)”政策，車企也得到了明確的信號，但最終由于有部門反對而“流產”。這樣一來，企業(yè)準備的庫存和推廣資源都浪費了。“傳聞不斷，消費者不知道政策什么時候出臺，就推遲入市，引起了銷量的下滑。”楊大勇說，“車企因此被閃了腰。”

重慶今年下半年則率先出臺“汽車下鄉(xiāng)”政策，和長安一起對消費者補貼10%。楊大勇表示，下半年以來，長安在重慶的銷量大增了15%。

“所以汽車下鄉(xiāng)要搞就搞，不搞就不搞，持續(xù)的爭論讓企業(yè)很難受。”楊大勇說。他還認為，汽車刺激政策不能總是“短期性的打激素”，一下子又“下重手”，應該著眼于長期引導，特別對于農村小排量汽車消費還是應該有長期政策支持，不能時有時無。

產能過剩將引發(fā)大洗牌

此前實施兩年的“汽車下鄉(xiāng)”政策，在刺激市場“井噴”的同時，也造成嚴重透支。“長安08年銷量35萬輛，09能就達到70萬，10年達到85萬，11、12兩年市場則被透支，前期籌建的產能只能放空。”楊大勇說。他認為，更嚴重的是，“前兩年幾乎所有汽車集團都介入微客市場，目前市場容量大約只有270萬輛，而到2015年產能將達到700萬輛，勢必引發(fā)一場腥風血雨的行業(yè)大整合。”

楊大勇認為，微客行業(yè)是規(guī)模競爭最充分的行業(yè)。今年五菱的銷量將達到130萬輛，長安是70萬輛，兩者將占有約74%的市場份額，加上小康占據12%份額。“這種高市場集中度，將會讓新進入者很難立足。”

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