中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心（以下簡稱“中進(jìn)汽貿(mào)”）的研究數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，海關(guān)進(jìn)口車數(shù)量為48.96萬輛，同比增長27.6%，而去年同期為30%。就增幅上來看，似乎“風(fēng)光依舊”。但事實上，這看似依舊光鮮的數(shù)字背后，是經(jīng)銷商用“賠本賣車”和“高庫存壓力”為代價換來的。

研究數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，進(jìn)口車增速只是略有下降，但5月庫存深度已遠(yuǎn)超警戒水平，達(dá)到2.7。

警報拉響

業(yè)界普遍認(rèn)為，1.5的庫存深度是正常水平，如果庫存深度大于2，就是超警戒水平。而上述5月份進(jìn)口車2.7的庫存深度，無疑已是拉響了“紅色警戒”。

“現(xiàn)在進(jìn)口車庫存確實大，聽說各港口已經(jīng)壓得受不了了，之前好多店已經(jīng)基本不提車，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度相比之前也是最大的時候，奧迪Q7全系優(yōu)惠多達(dá)12萬-17萬。”一名奧迪4S店銷售主管對記者表示。他坦言，現(xiàn)在就是靠廠家的補(bǔ)貼在賣車。

“之前兩個月虧損不少，賣得越多，虧得越多。就我們銷售部門，前兩個月單月虧損都在200萬。如果將別的部門的花費合計起來，這個數(shù)字還要大。”一家寶馬4S店的銷售主管向記者直言。

不過他也向記者表示，7月庫存壓力已減小，“主要是之前我們4S店對于寶馬廠家分給的配額必須要，沒有理由不進(jìn)貨。但從7月中旬開始，廠商已表示，如果無客戶訂車，我們可以不必向廠商要車了。而且之前兩個月，各店激烈競爭，互相砸價已經(jīng)消化掉了一大部分庫存，所以這個月庫存壓力還好。”

“現(xiàn)在之所以能有時間得以緩沖，也是由于北京9月將實行‘國五標(biāo)準(zhǔn)’，廠商在天津港口對進(jìn)口車輛實行就地升級。等9月‘國五車’到店后，廠商應(yīng)該還會給經(jīng)銷商定任務(wù)。”該銷售主管稱。

“理性”回歸

針對上述的進(jìn)口車市場狀況，多位專家呼吁“理性”看待。

“不要把‘長遠(yuǎn)的發(fā)展’和‘每年都要高速發(fā)展’混為一談。”亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓稱，進(jìn)口車還有很大的上升空間，雖然增速放緩，但它依然是在發(fā)展，只不過不可能永遠(yuǎn)都保持高速增長。

對于目前的市場狀況，他指出三點原因：一是國外進(jìn)口車商對中國市場的期盼太過樂觀。二是：受歐債危機(jī)影響，一些進(jìn)口車商把解困的希望寄托于中國市場，集中發(fā)力占領(lǐng)中國市場，導(dǎo)致競爭激烈。三是廠商和經(jīng)銷商關(guān)系的不平等。

“據(jù)我所知，經(jīng)銷商已經(jīng)被壓得不行了，應(yīng)該呼吁讓廠商‘理性’看待市場，為經(jīng)銷商減負(fù)。”他指出，最重要的是“廠商要理性”。

汽車行業(yè)評論員張志勇(微博)則表示，作為進(jìn)口車經(jīng)銷商也應(yīng)該有一個準(zhǔn)確判斷，提高自己的經(jīng)營能力。

進(jìn)口車庫存壓力大，大打價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商“賠本賺吆喝”，這其中最受惠的是消費者。

“我們現(xiàn)在要比國外多花幾十萬購買進(jìn)口車，這對中國消費者是不公平的，高庫存壓力對經(jīng)銷商來說是不利的，但對中國所有的消費者來說，是非常利好的消息。”張志勇表示。

“進(jìn)口車庫存大，降價促銷，使得進(jìn)口車的暴利減少，這對中國消費者是件利好的事情。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉(微博) 在接受《華夏時報》記者采訪時，也表達(dá)了相同看法。

“不可能永遠(yuǎn)高速增長下去，增速減緩是正常的。”張志勇認(rèn)為。“市場經(jīng)濟(jì)是有波動的，有高峰和低峰，不能要求年年增長。”蘇暉也表示，2013年制定目標(biāo)時，一定要客觀，不可盲目樂觀和追求高增長。