7月份的神州大地已經(jīng)逐步進入盛夏的季節(jié)，接踵而來的高溫和臺風(fēng)讓人無不感受到了自然界的嚴(yán)酷和變幻無常。同樣，今年仍持續(xù)低迷的車市令各大汽車廠商的競爭愈發(fā)激烈，無不感受到形勢的嚴(yán)峻。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份我國汽車市場產(chǎn)銷均同比小幅增長，其中產(chǎn)量為754.17萬輛，同比增長7.3%；批發(fā)銷量為759.46萬輛，同比增長6.5%。但由于國內(nèi)外經(jīng)濟形勢仍不明朗，加上市場上經(jīng)銷商庫存量巨大，因此下半年車市或?qū)⒊尸F(xiàn)新的格局。
德系全面開花VS日系伺機而動
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，新邁騰自上市后月銷量比舊款實現(xiàn)了翻倍，上半年銷量累計達到了驚人的78739輛，一下子上升到中高級車銷量的第二位。而更驚人的是，新帕薩特雖然僅兩個月的銷量有所回落，但仍以99947輛的總成績奪得中高級車市場的銷量冠軍。在中高級車市場上，德系雙雄成功上演絕地反擊，成功將昔日穩(wěn)占市場前三的“日系三強”天籟、雅閣和凱美瑞拋于身后。
而在競爭更為慘烈的中級車市場，共有包括新凱越、科魯茲、新寶來、朗逸和捷達五款車型實現(xiàn)半年銷量超過10萬輛大關(guān)，其中大眾品牌就占據(jù)了三位，日系品牌車型則無一上榜。加上南北大眾旗下的其他車型銷量也穩(wěn)中有升，令南北大眾上半年的累計銷量達到了驚人的125.4萬輛，實現(xiàn)同比雙位數(shù)的增長。
而日系品牌則選擇押寶未來。在上半年，豐田（含雷克薩斯）先后推出CT200h、新普銳斯和混合動力凱美瑞三款全新混合動力車型，布局混合動力市場，而本田也已正式宣布將近期引入混合動力飛度和混合動力轎跑車CRZ。盡管目前混合動力車型的市場仍有待培育和開發(fā)，但相信只要相關(guān)扶助政策到位，提前完成布局的日系品牌很快將有所收獲。日系品牌等待的或者就是一個機會。
高端豪車爆發(fā)VS自主品牌多艱
在經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)不明朗，車市仍未走出低迷的情況下，豪華車市場的逆勢而動確實出乎大多數(shù)人的預(yù)料，也成為了上半年車市的一大亮點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奧迪今年上半年在華累計銷量為193871輛，同比增長37.8%；寶馬在華銷量（含MINI）累計達158956輛，同比增長30.7%；而奔馳在今年1-6月，在華累計銷量達99391輛，同比增長7.8%。三大豪華車品牌都實現(xiàn)了不同程度的大幅度的增長。
與此同時，英菲尼迪終于宣布國產(chǎn)并正式落戶襄陽；雷克薩斯則一口氣引入了全新?lián)Q代的GS和ES加強競爭力；連PSA集團旗下的高端品牌DS也借著長安標(biāo)致雪鐵龍進入中國，并宣稱要在未來三年內(nèi)實現(xiàn)年銷售20萬輛的目標(biāo)。毫無疑問，豪華車品牌已經(jīng)成為了目前最春風(fēng)得意的廠商了。
相比起豪車品牌的雄心勃勃，自主品牌卻大多籠罩在一片愁云慘霧之中。
而根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計表明，今年1-5月，乘用車自主品牌共銷售265.24萬輛，同比下降2.10%，占乘用車銷售總量的41.90%，占有率同比下降3.25個百分點。
而根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在自主品牌中，吉利上半年銷量為223209輛，僅完成全年銷量目標(biāo)46萬輛的48.5%；奇瑞上半年累計銷量為263492輛，完成全年目標(biāo)銷量63萬輛的41.8%；而長城上半年銷量為209355輛，僅完成全年60萬輛銷售任務(wù)的34.8%。
下半年車市走勢
1.更多大中城市或?qū)⒏L(fēng)限購就在6月份的最后一天晚上，廣州跟隨北京和上海，宣布實施“限牌”和“限行”的措施，在未來的一年內(nèi)，將中小客車上牌總量控制在12萬輛，也就是平均每月1萬輛的水平。
消息一出，隨即引起了汽車行業(yè)的震動。盡管按照廣州去年的上牌量和占全國市場份額計算，廣州限牌并不會對全國車市產(chǎn)生十分明顯的影響，但業(yè)內(nèi)人士均表示，廣州此舉產(chǎn)生的心理影響和示范作用將更為深遠(yuǎn)。
2.更大規(guī)模價格戰(zhàn)或無可避免由于上半年實現(xiàn)“時間過半任務(wù)過半”的車企寥寥可數(shù)，因此進入下半年，各大車企勢必為爭取完成任務(wù)而不惜大舉進行促銷。
而一旦市場促銷集體開始，那么大規(guī)模的價格戰(zhàn)將無可避免。
3.自主品牌生存更加困難-一旦車市價格戰(zhàn)全面開打，位于金字塔最底部的自主品牌無疑“最受傷”。自主品牌遲遲未能沖破品牌天花板，只能依靠低廉的售價維持銷量，而隨著整體價格的下調(diào)，自主品牌將面臨更加兩難的選擇。
