英國作家狄更斯曾經(jīng)說，“這是最好的時代，也是最壞的時代”。這句話用在2011年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是恰當(dāng)?shù)?。中國汽車工業(yè)從2001年“入世”后的十年間里產(chǎn)量增長近8倍，年均增長率為24.3%，2010年銷量更是達(dá)到1826萬輛，坐穩(wěn)了全球第一大汽車產(chǎn)銷國位置。而未來的三十年（2011~2041）將承載中國汽車強(qiáng)國的夢想與挑戰(zhàn)。

    成為汽車強(qiáng)國的最簡單的衡量指標(biāo)就是該國有至少一個全球知名的汽車品牌。汽車工業(yè)史告訴我們，中國要成為汽車強(qiáng)國的使命只能由本土汽車公司實(shí)現(xiàn)。誰將承擔(dān)這一歷史使命？

    經(jīng)濟(jì)增長向來是經(jīng)濟(jì)學(xué)家重點(diǎn)研究的課題之一，盡管流派、分析方法與模型各不相同，但是企業(yè)內(nèi)生的微觀基礎(chǔ)可基本歸結(jié)為內(nèi)部因素和外部因素兩大部分。其中內(nèi)生因素包含資本、人力、技術(shù)、知識和創(chuàng)新。外部因素包括全球及國家的社會、技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和自然環(huán)境等。因此，中國汽車的內(nèi)生力，尤其是中國自主品牌汽車的內(nèi)生力也必須從上述因素中尋找本源。

    在微觀層面，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有更為寬廣的產(chǎn)品線，在逐步打造高端產(chǎn)品的同時，更是下探到了低速三輪汽車的市場，這與全球日益兩極分化的市場存在著契合。從技術(shù)的角度，中國消費(fèi)者的加速成熟推動著安全、節(jié)能與信息智能化的齊頭并進(jìn)。與此同時，國家出于能源戰(zhàn)略與環(huán)保戰(zhàn)略的考慮，通過前所未有的力度，推動企業(yè)向新能源和電動車方向發(fā)展。因此，掌握這兩大方向上的核心技術(shù)至關(guān)重要。

    在中觀層面，企業(yè)、行政與資本市場的三股合力將在未來的十年間聯(lián)手推動重組、兼并、聯(lián)合、剝離，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整將會提速。另外，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化將是進(jìn)一步降低成本、提高整個行業(yè)效率的重要方向。

    在宏觀層面，中國車市還將隨著GDP的穩(wěn)健提升釋放巨大的消費(fèi)需求，全球成熟市場消費(fèi)者尋找新風(fēng)格的產(chǎn)品，以及新興市場需求也是重要組成部分。中國的各級政府在汽車產(chǎn)業(yè)中仍將扮演主導(dǎo)角色，但是應(yīng)該注意政策對企業(yè)行為的過度干預(yù)與政策扭曲。中國車企的全球化將經(jīng)歷汽車出口、海外設(shè)總裝廠、建立海外生產(chǎn)、銷售體系的漸進(jìn)過程。

    在“取勢”之后要“明道”，之后才能“優(yōu)術(shù)”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，中國車企發(fā)展強(qiáng)大可以從以下幾個方面去“明道”，即戰(zhàn)略部署。

    品牌戰(zhàn)略是重中之重。正如業(yè)內(nèi)人士所說，中外企業(yè)的巨大差距并不在制造水平，而是品牌溢價。而品牌的打造周期以十年為計(jì)，新產(chǎn)品的打造周期以兩年為計(jì)。因此，一個品牌的打造需要有超長期的規(guī)劃，并堅(jiān)定不移地朝著既定的品牌戰(zhàn)略努力。

    產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略是支撐品牌戰(zhàn)略的落腳點(diǎn)。對于集團(tuán)公司而言，產(chǎn)品線可以通過并購實(shí)現(xiàn)，以順應(yīng)中國與全球多極化市場的需求。企業(yè)需要均衡快速推出新品與扎實(shí)做好經(jīng)典車型之間的矛盾。此外，在消費(fèi)者需求與國家戰(zhàn)略需求兩者之間的平衡也決定了企業(yè)近期與中長期發(fā)展的穩(wěn)健程度?；谏鲜鰡栴}的回答，才能制定出相應(yīng)的技術(shù)戰(zhàn)略。

    組織戰(zhàn)略往往是汽車人所忽略的。從“一線”提拔上來的領(lǐng)導(dǎo)們往往重生產(chǎn)，輕管理。即使應(yīng)政府要求開展兼并收購、整體上市等工作，但集團(tuán)內(nèi)并沒有打造相應(yīng)專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，并造成組織調(diào)整帶來的巨大代價。在未來，企業(yè)應(yīng)將組織變革作為企業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、搶占先機(jī)的重要手段。

    市場戰(zhàn)略因車企而異。不同車企的發(fā)展定位不同，既可以全產(chǎn)品線地覆蓋，也可以在某個細(xì)分市場占有優(yōu)勢。殊途同歸的是，企業(yè)要有遠(yuǎn)大抱負(fù)，從現(xiàn)在開始就要逐步規(guī)劃國內(nèi)與國際兩大市場，并分階段實(shí)施。

    回顧企業(yè)的內(nèi)生增長要素，筆者建議從以下幾個方面重點(diǎn)突破。從資本的角度，要避免不差錢的粗放式擴(kuò)張，并因此帶來規(guī)模不經(jīng)濟(jì)與精力牽制。從人力的角度，從“中國制造”到“中國卓越制造”乃至“中國創(chuàng)造”的根基是全員勞動素質(zhì)的提高，企業(yè)家們不能忽略高中低三個層次的人才培養(yǎng)。

    從技術(shù)的角度，最為核心的是在構(gòu)建獨(dú)立完整的技術(shù)體系基礎(chǔ)上突破關(guān)鍵技術(shù)，以避免引進(jìn) 落后 再引進(jìn)的怪圈。此外，構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織、知識管理體系和創(chuàng)新體系也是確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

    中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的歷史重任，落在了未來企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與政府的肩上。國企的領(lǐng)導(dǎo)者們要有歷史的使命感，放下浮躁的心態(tài)和大躍進(jìn)式的粗放發(fā)展，用跨越任期的眼光，接力中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。民企的領(lǐng)導(dǎo)者們在激烈的競爭環(huán)境中，應(yīng)該以全球化的視野，把握長遠(yuǎn)目標(biāo)。拿出十年磨一劍的定力，避免短期機(jī)會主義行為，再創(chuàng)中國汽車的新歷史。

    而各級政府決策者們，應(yīng)該尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)造平等的競爭環(huán)境，用超越五年規(guī)劃的視野，展示大格局大方向。尤其應(yīng)該避免政策間的沖突和“事與愿違”的產(chǎn)業(yè)政策。