2011年3月11日，日本發(fā)生了嚴重的大地震，受災縣市恰是日本重要的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。受此地震之影響，日本三大汽車巨頭(豐田、日產(chǎn)、本田)宣布全面停產(chǎn)，對其國內(nèi)汽車、零部件產(chǎn)業(yè)沖擊巨大。

      一直以來，日系整車廠與供應商緊密配套的合作關系是世界各企業(yè)學習的范本。但隨著地震爆發(fā)，這種模式所隱藏的問題就顯露無疑。眾多日系品牌都面臨著零部件供應受阻的問題，加上整車廠全面停產(chǎn)，都將給歐美系車帶來福音。為避免再受此危機，日前有消息稱，震后日系的供應體系或將進行全面調整，一些核心零部件的外包趨勢或將進一步深化。由此國內(nèi)部分零部件核心企業(yè)或許將從中受益，獲得試配套的機會，從而打開出口日本的道路，進入日系配套體系。

      另一方面，2011年車市整體供過于求，部分車企的銷量和市場份額大幅下滑，尤其市場的產(chǎn)能過剩，那么，降價就必將是大勢所趨。而汽車市場一旦引爆價格戰(zhàn)，將直接導致汽車零部件的價格被壓低。這是一個零部件市場從發(fā)展階段到成熟階段必須要經(jīng)歷的洗牌過程，就如同發(fā)展中國家，零部件市場亦是如此。因此，怎樣跟隨汽車市場的風云變幻來調整企業(yè)自身的戰(zhàn)略部署，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要課題。

      中國市場逐步開放，外資也開始對中國汽車的后市場展開激烈的角逐。國際上許多著名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛在華宣戰(zhàn)。目前在華投資的零部件企業(yè)已近500家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過合資或獨資的形式進入中國市場。

      其實，一個汽車強國的“強”字應體現(xiàn)在零部件上，大多數(shù)關系到安全、節(jié)能等的核心技術都在零部件上。因此，汽車的性能優(yōu)良與否是由零部件的技術來決定的，進而整車的生存和發(fā)展或多或少都不可避免地被零部件主導。

      國際零部件市場上，美國方面在短短的1個月時間內(nèi)，對我國鋼鐵作出三次攻擊行為。然而另一方面，美國內(nèi)部卻因為鋼鐵關稅發(fā)生爭執(zhí)。日前，美國零部件供應商的代表汽車及設備制造商協(xié)會(MEMA)敦促美國政府取消對進口鋼鐵征收關稅，稱關稅已給美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大“壓制”。而汽車零部件行業(yè)是美國制造業(yè)最大的組成部分，美國政府對我國鋼鐵行業(yè)的持續(xù)施壓亦很有可能造成美國失業(yè)率的進一步提升。那么，我們是否應該在這些國際案例中吸取教訓，引導我國的零部件市場向著一個健康有序的方向發(fā)展呢?分析人士認為，防微杜漸是很有必要且勢在必行的。

      回望整個2011年，汽車市場的頹勢、政策的利空以及日本地震帶來的沖擊，讓本來就不明確的中國零部件市場更加神秘莫測。眾多業(yè)界人士都對汽車零部件市場表現(xiàn)出了極大的關注。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要學習在面臨機遇與挑戰(zhàn)時，對自身的發(fā)展戰(zhàn)略、運營模式及新興技術方面展開新的嘗試，最終能確保持久的競爭優(yōu)勢。