2011年3月11日，日本發(fā)生了嚴(yán)重的大地震，受災(zāi)縣市恰是日本重要的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。受此地震之影響，日本三大汽車巨頭(豐田、日產(chǎn)、本田)宣布全面停產(chǎn)，對(duì)其國(guó)內(nèi)汽車、零部件產(chǎn)業(yè)沖擊巨大。
一直以來(lái)，日系整車廠與供應(yīng)商緊密配套的合作關(guān)系是世界各企業(yè)學(xué)習(xí)的范本。但隨著地震爆發(fā)，這種模式所隱藏的問(wèn)題就顯露無(wú)疑。眾多日系品牌都面臨著零部件供應(yīng)受阻的問(wèn)題，加上整車廠全面停產(chǎn)，都將給歐美系車帶來(lái)福音。為避免再受此危機(jī)，日前有消息稱，震后日系的供應(yīng)體系或?qū)⑦M(jìn)行全面調(diào)整，一些核心零部件的外包趨勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)一步深化。由此國(guó)內(nèi)部分零部件核心企業(yè)或許將從中受益，獲得試配套的機(jī)會(huì)，從而打開出口日本的道路，進(jìn)入日系配套體系。
另一方面，2011年車市整體供過(guò)于求，部分車企的銷量和市場(chǎng)份額大幅下滑，尤其市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩，那么，降價(jià)就必將是大勢(shì)所趨。而汽車市場(chǎng)一旦引爆價(jià)格戰(zhàn)，將直接導(dǎo)致汽車零部件的價(jià)格被壓低。這是一個(gè)零部件市場(chǎng)從發(fā)展階段到成熟階段必須要經(jīng)歷的洗牌過(guò)程，就如同發(fā)展中國(guó)家，零部件市場(chǎng)亦是如此。因此，怎樣跟隨汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻來(lái)調(diào)整企業(yè)自身的戰(zhàn)略部署，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要課題。
中國(guó)市場(chǎng)逐步開放，外資也開始對(duì)中國(guó)汽車的后市場(chǎng)展開激烈的角逐。國(guó)際上許多著名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛在華宣戰(zhàn)。目前在華投資的零部件企業(yè)已近500家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過(guò)合資或獨(dú)資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
其實(shí)，一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的“強(qiáng)”字應(yīng)體現(xiàn)在零部件上，大多數(shù)關(guān)系到安全、節(jié)能等的核心技術(shù)都在零部件上。因此，汽車的性能優(yōu)良與否是由零部件的技術(shù)來(lái)決定的，進(jìn)而整車的生存和發(fā)展或多或少都不可避免地被零部件主導(dǎo)。
國(guó)際零部件市場(chǎng)上，美國(guó)方面在短短的1個(gè)月時(shí)間內(nèi)，對(duì)我國(guó)鋼鐵作出三次攻擊行為。然而另一方面，美國(guó)內(nèi)部卻因?yàn)殇撹F關(guān)稅發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。日前，美國(guó)零部件供應(yīng)商的代表汽車及設(shè)備制造商協(xié)會(huì)(MEMA)敦促美國(guó)政府取消對(duì)進(jìn)口鋼鐵征收關(guān)稅，稱關(guān)稅已給美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大“壓制”。而汽車零部件行業(yè)是美國(guó)制造業(yè)最大的組成部分，美國(guó)政府對(duì)我國(guó)鋼鐵行業(yè)的持續(xù)施壓亦很有可能造成美國(guó)失業(yè)率的進(jìn)一步提升。那么，我們是否應(yīng)該在這些國(guó)際案例中吸取教訓(xùn)，引導(dǎo)我國(guó)的零部件市場(chǎng)向著一個(gè)健康有序的方向發(fā)展呢?分析人士認(rèn)為，防微杜漸是很有必要且勢(shì)在必行的。
回望整個(gè)2011年，汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)、政策的利空以及日本地震帶來(lái)的沖擊，讓本來(lái)就不明確的中國(guó)零部件市場(chǎng)更加神秘莫測(cè)。眾多業(yè)界人士都對(duì)汽車零部件市場(chǎng)表現(xiàn)出了極大的關(guān)注。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要學(xué)習(xí)在面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，對(duì)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)模式及新興技術(shù)方面展開新的嘗試，最終能確保持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
