11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的10月汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月車市在扶持政策退出的影響下，銷量繼續(xù)萎縮，環(huán)比同比雙降。

    中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，10月汽車產(chǎn)銷較9月略有下降，分別環(huán)比回落1.99%和7.37%；1-10月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1500萬輛，同比增幅較前9個月有所回落。

    “低迷的汽車銷售市場會導(dǎo)致行業(yè)整合的加速。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，市場是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，市場同時也是汽車行業(yè)整合的催化劑。

    李宇恒指出，行業(yè)低迷會促使部分零部件企業(yè)市場份額逐漸下降，而此時部分整車汽車整合產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢將非常明顯；同時，市場低迷將促使部分小型整車制造企業(yè)生存狀況更加艱難，行業(yè)內(nèi)資本運作成本降低，預(yù)計隨著政府對自主品牌汽車企業(yè)的質(zhì)量要求逐漸增加，行業(yè)整合力度將更加明顯。

    眾所周知，在2010年9月國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》(簡稱《意見》)上，汽車業(yè)赫然排在六大行業(yè)的第一位，應(yīng)該說政策層面上已經(jīng)認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)要想做大做強，走整合之路，使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)是大勢所趨也是可選捷徑。

    據(jù)了解，在全國130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)年產(chǎn)銷不足萬輛，且國內(nèi)還有數(shù)百家汽車改裝廠、特種車生產(chǎn)廠等。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“這種小而雜的局面，不僅不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成資源浪費，而且大量低檔、同質(zhì)化的產(chǎn)品也不利于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部健康、有序地競爭以及品牌形象的提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。”

    隨著今年汽車市場整體狀況表現(xiàn)低迷，產(chǎn)銷量與去年相比均出現(xiàn)明顯下滑。這種情況也為國內(nèi)企業(yè)放慢腳步，重新確定發(fā)展方向和策略提供了機會。一些有實力的企業(yè)可以利用產(chǎn)業(yè)調(diào)整的時機，以更低的投入和成本實現(xiàn)規(guī)模擴張，形成集團(tuán)化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)來看，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，而且也是大勢所趨。

    “通過對汽車企業(yè)的整合，不僅可以保留，在品牌產(chǎn)品個性與優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實現(xiàn)技術(shù)資源、生產(chǎn)平臺和銷售渠道的共享，而且還可以在最大程度上實現(xiàn)成本最小化與利潤最大化，應(yīng)該說是一種全球化大分工下形成的相對穩(wěn)定狀態(tài)。”鐵志海表示。

    鐵志海指出，汽車企業(yè)的發(fā)展擴張過程可以表述為：眾多規(guī)模相似小企業(yè)并存→企業(yè)形成規(guī)模差異→大企業(yè)吞噬小企業(yè)，形成數(shù)家跨國集團(tuán)→大企業(yè)間的強強聯(lián)合或進(jìn)一步重組。如日產(chǎn)與雷諾結(jié)盟之后，去年又與戴姆勒締約，就類似于第四階段。“目前以我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，正處于第二向第三階段過渡時期。應(yīng)該短期之內(nèi)還是有數(shù)家企業(yè)并存，但是進(jìn)一步整合也會是必由之路。”他說。