全國乘用車信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）昨日公布的最新數據顯示，10月中國乘用車（轎車、MPV、SUV、微客）國內零售銷量僅為111.13萬輛，環(huán)比（較上月）下跌了12.9%，同比（較去年同期）下跌了4.2%。其中，同比跌幅為今年以來最大。

然而，車企并沒有因此減少“壓庫（向經銷商轉移庫存）”，反而將“壓庫”時間提前。統(tǒng)計顯示，10月廠家批發(fā)銷量在環(huán)比下跌7.6%的同時，同比仍增長了1%，達到了121.65萬輛。而10月份的產量為124.88萬輛。

乘聯(lián)會認為，10月產量比零售量加出口量還多9萬輛，是今年最大的月度庫存增量。

惟一正增長的是SUV

據分析，10月銷量下跌，一方面是“十一”黃金周放假，工作日較少，當月是傳統(tǒng)的銷量環(huán)比會出現下跌的月份，但是，同比出現下跌，說明車市確實表現不佳。

這與節(jié)能汽車補貼門檻提高有一定的關系，很多消費者或在10月前提前消費，或因政策調整而放棄或放緩購車計劃。自今年10月1日國家實施新的節(jié)能汽車補貼標準，目前僅有49款車進入新的節(jié)能車目錄，能獲得3000元/輛的補貼。而此前有400多款1.6L以下的小排量車都能獲得3000元/輛補貼。

統(tǒng)計顯示，10月國內零售下跌最多的乘用車是微型客車，僅為16.19萬輛，環(huán)比下跌了12.6%，同比下跌達19.3%；前10個月的累計跌幅已達10.9%，是惟一累計銷量呈負增長的車型。

而惟一能保持同比、環(huán)比正增長的是SUV車型，10月的銷量為13.27萬輛，環(huán)比增長了5.9%，同比增長了18.1%，累計增幅為22%。這說明國內消費者對SUV的熱情絲毫不減，但與鼓勵節(jié)能減排的政策背道而馳。

占乘用車比重最大的轎車也呈下跌趨勢。10月轎車零售銷量僅為77.41萬輛，環(huán)比下跌達15.9%，同比亦下跌了3.7%；前10個月的累計增幅僅為5.8%。

“年內難挽銷售頹勢”

接下去兩個月的車市也恐難逆轉頹勢。乘聯(lián)會分析，11月是以往買公務車的最高峰，由于今年國家的“三項經費整頓”，年底用財政費用購買公車將減少；今年中小企業(yè)財務困難加劇，企業(yè)購車也會減少，其負增長幅度還會增大。

此外，由于連續(xù)兩個月同比零售數負增長，車企為完成全年計劃，11月壓庫存會更加劇，雖然這會迎來11月乘用車市環(huán)比出現正增長，但“壓庫”帶來的問題同樣不能忽視。

有業(yè)內人士擔憂，車企如此早就開始壓“庫存”，到年底經銷商壓力過大，車價難免大降、“擾亂”市場，將導致部分車企陷入賠本賺吆喝的“泥潭”。

此前，一些內資企業(yè)為了減少節(jié)能車補貼門檻提高帶來的影響，還自掏腰包對小排量節(jié)能汽車多補貼了一個月。

與此同時，今年以來中高級轎車也出現了史無前例的價格戰(zhàn)，普降3萬~4萬元，奔馳C級和寶馬3系這樣的豪華車品牌部分車型優(yōu)惠更是高達六七萬元。業(yè)內人士分析，如果車企照此趨勢壓庫，車市價格戰(zhàn)在年底或迎來高峰。

雖然已現上述頹勢，但一些車企仍看好中國車市長期走勢。路透昨日援引通用汽車中國公司總裁甘文維的話表示，盡管市場放緩，但2015年前該公司在中國2015年銷量倍增至500萬輛的目標不變。他同時預計未來數年中國汽車市場年增幅約為7%～10%。數據顯示，10月份通用汽車在中國售出逾22萬輛汽車，同比增長10.4%。

此外，新華海外財經報道稱，本田汽車也于昨日公布10月份銷量數據，當月本田在華汽車銷量較上年同期下滑2.3%，至51826輛。不過，本田汽車中國區(qū)發(fā)言稱，仍將今年在華銷量目標保持在65萬輛。