2010年中國汽車市場在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)以及節(jié)能汽車補(bǔ)貼等鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，產(chǎn)銷量雙雙取得第一，分別高達(dá)1826.47萬輛和1806.19萬輛，并刷新全球歷史記錄。
然而，隨著上述刺激政策中前三大政策的退出，以及去年年底購車熱潮導(dǎo)致的消費(fèi)透支，2011年的汽車市場或許將恢復(fù)到相對平穩(wěn)的增長速度。對此，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測今年車市的增速將回落到10%-15%。在這樣的背景下，國內(nèi)各個(gè)車企今年的銷量目標(biāo)又將作如何調(diào)整？本文是蓋世汽車網(wǎng)對部分車企在2011年的年度銷售目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行了整理，敬請關(guān)注。
上海通用：2011年目標(biāo)115萬輛
2010年，上海通用銷量突破100萬，創(chuàng)造了一個(gè)里程碑式的紀(jì)錄。在被眾多車企定義為“電動車”元年的2011年，上海通用的戰(zhàn)略重點(diǎn)也放在了電動車項(xiàng)目上，并已在廣州車展上展出了兩款電動車。然而電動車角逐的是更遠(yuǎn)的未來，一系列的不確定因素隱藏其中。
上海通用總經(jīng)理丁磊相信中國經(jīng)濟(jì)的增長以及市場的剛性需求從根本上保證了2011年將是一個(gè)不差的年份，因此對于今年的銷量目標(biāo)的規(guī)劃是115萬輛左右。在他看來，公司旗下三大品牌已經(jīng)超越了過去規(guī)劃的期望。特別是凱迪拉克和雪佛蘭已經(jīng)成為增長的主力。其中，雪佛蘭正在逐步成長為上海通用的中堅(jiān)力量。正是因?yàn)橛辛似放频闹С趾秃暧^經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，115萬輛的銷售目標(biāo)對上海通用而言似乎是勢在必得。
一汽豐田：2011年目標(biāo)55萬輛
2010年，一汽豐田銷量實(shí)現(xiàn)51萬輛，圓滿完成銷售計(jì)劃。今年，其銷量目標(biāo)鎖定為55萬輛，目標(biāo)制定相對較為保守。目前，一汽豐田已擁有多款車型，并涵蓋完備的商品線，可以滿足不同層面消費(fèi)者的不同需求。另外，在J.D. Power亞太公司發(fā)布的2010年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告中，一汽豐田有5款車型位列前三甲，成為當(dāng)年的最大贏家。
奇瑞汽車：2011年目標(biāo)90萬輛
2010年奇瑞汽車順利完成70萬輛的銷售目標(biāo)，其中奇瑞品牌超額達(dá)到45萬輛。奇瑞總經(jīng)理馬德驥對此認(rèn)為，2011年是“十二五”第一年，GDP會保持8%以上的增長，車市整體還會有10%~20%的增長，這些都是車市的利好因素。因此奇瑞在今年的銷量目標(biāo)是增長30%，達(dá)到90萬輛，對市場預(yù)期保持樂觀。
吉利汽車：2011年目標(biāo)49萬輛
顯然，吉利汽車打算繼續(xù)“保守”到底。2010年，當(dāng)奇瑞、比亞迪們設(shè)定40%~100%的增長目標(biāo)時(shí)，吉利年初制定的增長目標(biāo)只有22%。而在今年，吉利剛剛公布的2011年銷售目標(biāo)是增長18%，也就是49萬輛。不過，對于正向高端突破、開展品牌增值運(yùn)動的吉利來說，所設(shè)定的目標(biāo)相對較穩(wěn)健和務(wù)實(shí)。
神龍汽車：2011年目標(biāo)42.5萬輛以上
2010年，神龍共賣出了37.3萬輛車，比2009年增加了10萬輛。在今年車市一系列政策不明朗的情況下，神龍汽車把銷量目標(biāo)定在了“達(dá)到42.5萬輛，并向更高目標(biāo)挑戰(zhàn)”，增速在14%左右。神龍有關(guān)人士對此表示，今年將把發(fā)展重點(diǎn)放在渠道、品牌、服務(wù)建設(shè)上，在保持一定利潤率的前提下發(fā)展；而且在一線城市治堵之際，二三線地市級城市的發(fā)展將被更加重視。
一汽吉林：2011年目標(biāo)18萬輛
2010年，一汽吉林全年總銷量達(dá)到15萬輛。目前，一汽吉林的市場占有率大概在5%左右，該公司希望通過努力將市場占有率做到15%左右。2011年，一汽吉林將銷量目標(biāo)鎖定在18萬輛，并總體策劃以滿足用戶的需求為中心，推出以森雅S80為代表的一系列車型，在網(wǎng)絡(luò)上期待建設(shè)240家網(wǎng)絡(luò)體系。具體在區(qū)域策略還考慮了“東北王”戰(zhàn)略，包括差異化營銷等特殊策略，都會在今年的營銷策略當(dāng)中體現(xiàn)。
長城汽車：2011年目標(biāo)55萬輛
2010年，長城整體銷售情況不錯(cuò)，比2009年同期增長80%以上。而且通過上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城是所有品牌里面增量和增速最快的企業(yè)之一。銷量的增長與網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張是相匹配的。目前，長城在國內(nèi)已擁有300多家經(jīng)銷商，約500多個(gè)銷售店，其中4S店約占到80%，計(jì)劃到2011年中期，將再建新店200家。在2010的廣州車展上，長城汽車股份公司副總裁賈亞權(quán)接受媒體采訪時(shí)表示，預(yù)測今年仍將有15%以上的增速，銷量目標(biāo)定為55萬輛。同時(shí)，為提高長城汽車匹配的影響力和知名度，今年長城汽車推出了哈弗、騰翼、風(fēng)駿三個(gè)品類品牌標(biāo)識，并將在新產(chǎn)品方面加碼。
東風(fēng)日產(chǎn)：2011年目標(biāo)77.2萬輛
“我們今年業(yè)績可能不會有太大的增長，2011年東風(fēng)日產(chǎn)需要穩(wěn)扎穩(wěn)打、理性增長。”在確定了東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為77.2萬輛之后，任勇表示，“這一目標(biāo)首先代表了我們的自信，此外，還代表了我們對今年整體市場的理性預(yù)測。”堅(jiān)持有盈利的持續(xù)增長，絕不做沒有盈利的事，依靠體系競爭力與顧客分享價(jià)值。或許這正是東風(fēng)日產(chǎn)的成功之道。其自主品牌規(guī)劃瞄準(zhǔn)的是中低端市場和二三線城市，核心是與合資產(chǎn)品形成差異化的互補(bǔ)，擴(kuò)大合資車企的市場覆蓋面。
東南汽車：2011年目標(biāo)15萬輛
據(jù)了解，2010年1~11月東南汽車銷量已達(dá)到11萬臺，產(chǎn)銷同比去年均呈現(xiàn)大幅增長勢頭。目前東南汽車雙品牌戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，自主品牌和合資品牌均得到了大力發(fā)展。今年全年銷售目標(biāo)為15萬輛，2012年將實(shí)現(xiàn)轎車與商用車分網(wǎng)銷售，商用車在二三線城市布點(diǎn)密集，而轎車則集中一線城市布點(diǎn)。
然而，隨著上述刺激政策中前三大政策的退出，以及去年年底購車熱潮導(dǎo)致的消費(fèi)透支，2011年的汽車市場或許將恢復(fù)到相對平穩(wěn)的增長速度。對此，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測今年車市的增速將回落到10%-15%。在這樣的背景下，國內(nèi)各個(gè)車企今年的銷量目標(biāo)又將作如何調(diào)整？本文是蓋世汽車網(wǎng)對部分車企在2011年的年度銷售目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行了整理，敬請關(guān)注。
上海通用：2011年目標(biāo)115萬輛
2010年，上海通用銷量突破100萬，創(chuàng)造了一個(gè)里程碑式的紀(jì)錄。在被眾多車企定義為“電動車”元年的2011年，上海通用的戰(zhàn)略重點(diǎn)也放在了電動車項(xiàng)目上，并已在廣州車展上展出了兩款電動車。然而電動車角逐的是更遠(yuǎn)的未來，一系列的不確定因素隱藏其中。
上海通用總經(jīng)理丁磊相信中國經(jīng)濟(jì)的增長以及市場的剛性需求從根本上保證了2011年將是一個(gè)不差的年份，因此對于今年的銷量目標(biāo)的規(guī)劃是115萬輛左右。在他看來，公司旗下三大品牌已經(jīng)超越了過去規(guī)劃的期望。特別是凱迪拉克和雪佛蘭已經(jīng)成為增長的主力。其中，雪佛蘭正在逐步成長為上海通用的中堅(jiān)力量。正是因?yàn)橛辛似放频闹С趾秃暧^經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，115萬輛的銷售目標(biāo)對上海通用而言似乎是勢在必得。
一汽豐田：2011年目標(biāo)55萬輛
2010年，一汽豐田銷量實(shí)現(xiàn)51萬輛，圓滿完成銷售計(jì)劃。今年，其銷量目標(biāo)鎖定為55萬輛，目標(biāo)制定相對較為保守。目前，一汽豐田已擁有多款車型，并涵蓋完備的商品線，可以滿足不同層面消費(fèi)者的不同需求。另外，在J.D. Power亞太公司發(fā)布的2010年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告中，一汽豐田有5款車型位列前三甲，成為當(dāng)年的最大贏家。
奇瑞汽車：2011年目標(biāo)90萬輛
2010年奇瑞汽車順利完成70萬輛的銷售目標(biāo)，其中奇瑞品牌超額達(dá)到45萬輛。奇瑞總經(jīng)理馬德驥對此認(rèn)為，2011年是“十二五”第一年，GDP會保持8%以上的增長，車市整體還會有10%~20%的增長，這些都是車市的利好因素。因此奇瑞在今年的銷量目標(biāo)是增長30%，達(dá)到90萬輛，對市場預(yù)期保持樂觀。
吉利汽車：2011年目標(biāo)49萬輛
顯然，吉利汽車打算繼續(xù)“保守”到底。2010年，當(dāng)奇瑞、比亞迪們設(shè)定40%~100%的增長目標(biāo)時(shí)，吉利年初制定的增長目標(biāo)只有22%。而在今年，吉利剛剛公布的2011年銷售目標(biāo)是增長18%，也就是49萬輛。不過，對于正向高端突破、開展品牌增值運(yùn)動的吉利來說，所設(shè)定的目標(biāo)相對較穩(wěn)健和務(wù)實(shí)。
神龍汽車：2011年目標(biāo)42.5萬輛以上
2010年，神龍共賣出了37.3萬輛車，比2009年增加了10萬輛。在今年車市一系列政策不明朗的情況下，神龍汽車把銷量目標(biāo)定在了“達(dá)到42.5萬輛，并向更高目標(biāo)挑戰(zhàn)”，增速在14%左右。神龍有關(guān)人士對此表示，今年將把發(fā)展重點(diǎn)放在渠道、品牌、服務(wù)建設(shè)上，在保持一定利潤率的前提下發(fā)展；而且在一線城市治堵之際，二三線地市級城市的發(fā)展將被更加重視。
一汽吉林：2011年目標(biāo)18萬輛
2010年，一汽吉林全年總銷量達(dá)到15萬輛。目前，一汽吉林的市場占有率大概在5%左右，該公司希望通過努力將市場占有率做到15%左右。2011年，一汽吉林將銷量目標(biāo)鎖定在18萬輛，并總體策劃以滿足用戶的需求為中心，推出以森雅S80為代表的一系列車型，在網(wǎng)絡(luò)上期待建設(shè)240家網(wǎng)絡(luò)體系。具體在區(qū)域策略還考慮了“東北王”戰(zhàn)略，包括差異化營銷等特殊策略，都會在今年的營銷策略當(dāng)中體現(xiàn)。
長城汽車：2011年目標(biāo)55萬輛
2010年，長城整體銷售情況不錯(cuò)，比2009年同期增長80%以上。而且通過上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城是所有品牌里面增量和增速最快的企業(yè)之一。銷量的增長與網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張是相匹配的。目前，長城在國內(nèi)已擁有300多家經(jīng)銷商，約500多個(gè)銷售店，其中4S店約占到80%，計(jì)劃到2011年中期，將再建新店200家。在2010的廣州車展上，長城汽車股份公司副總裁賈亞權(quán)接受媒體采訪時(shí)表示，預(yù)測今年仍將有15%以上的增速，銷量目標(biāo)定為55萬輛。同時(shí)，為提高長城汽車匹配的影響力和知名度，今年長城汽車推出了哈弗、騰翼、風(fēng)駿三個(gè)品類品牌標(biāo)識，并將在新產(chǎn)品方面加碼。
東風(fēng)日產(chǎn)：2011年目標(biāo)77.2萬輛
“我們今年業(yè)績可能不會有太大的增長，2011年東風(fēng)日產(chǎn)需要穩(wěn)扎穩(wěn)打、理性增長。”在確定了東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為77.2萬輛之后，任勇表示，“這一目標(biāo)首先代表了我們的自信，此外，還代表了我們對今年整體市場的理性預(yù)測。”堅(jiān)持有盈利的持續(xù)增長，絕不做沒有盈利的事，依靠體系競爭力與顧客分享價(jià)值。或許這正是東風(fēng)日產(chǎn)的成功之道。其自主品牌規(guī)劃瞄準(zhǔn)的是中低端市場和二三線城市，核心是與合資產(chǎn)品形成差異化的互補(bǔ)，擴(kuò)大合資車企的市場覆蓋面。
東南汽車：2011年目標(biāo)15萬輛
據(jù)了解，2010年1~11月東南汽車銷量已達(dá)到11萬臺，產(chǎn)銷同比去年均呈現(xiàn)大幅增長勢頭。目前東南汽車雙品牌戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，自主品牌和合資品牌均得到了大力發(fā)展。今年全年銷售目標(biāo)為15萬輛，2012年將實(shí)現(xiàn)轎車與商用車分網(wǎng)銷售，商用車在二三線城市布點(diǎn)密集，而轎車則集中一線城市布點(diǎn)。
