據(jù)財政部網(wǎng)站今日（28日）公布的最新消息顯示，經(jīng)國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。
    購置稅減征政策使得小排量車的消費潛力在很大程度上得到了釋放
    根據(jù)政府在2009年12月出臺的汽車政策整體指導方針，1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅調(diào)整后在2010年減按7.5%征收，并延長至年底。數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達到719.55萬輛，同比增長71.28%，占乘用車銷售總量的69.65%，其無論是增長率和市場占有率均為歷年最高。
    隨著“政策市場”的一些弊病逐漸開始顯現(xiàn)，蓋世汽車網(wǎng)在10月份曾圍繞“汽車消費刺激政策是否應退出”這一話題展開了為期一周的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間為2010年10月19日至24日），在1542位參與投票的專業(yè)讀者中，50%的人士認為，當前汽車消費刺激政策應選擇理性退出。
    在2009年11月舉辦的上海大眾精英高峰論壇上，國研中心宏觀部部長余斌就曾表示，2010年由于還處于全球經(jīng)濟恢復增長期，大宗商品的價格漲幅不會大，通脹壓力應該有限，因此國內(nèi)經(jīng)濟刺激政策還可以持續(xù)。但基于通脹壓力等原因，汽車等經(jīng)濟刺激性政策應考慮退出，以保證未來數(shù)十年經(jīng)濟持續(xù)平穩(wěn)增長，避免增長動力在一兩年內(nèi)耗盡。他的觀點，基本反映了業(yè)內(nèi)呼吁刺激政策及時退出的主要考慮因素：車市的大幅透支和對市場前景過于樂觀的預期導致產(chǎn)能過剩儼然已成行業(yè)弊端。
    包括獨立分析師鐘師和乘聯(lián)會副秘書長崔東樹等在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家在接受蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查采訪時也均紛紛表示，鑒于目前車市整體向上的發(fā)展態(tài)勢，包括購置稅減征政策在內(nèi)的三項刺激政策都應及時退出市場。
    在采訪中，鐘師認為，目前國內(nèi)大城市的交通擁堵已迫在眉睫，繼續(xù)刺激車市已不合時宜，不過他表示農(nóng)村市場可以繼續(xù)適當通過政策刺激需求，因為農(nóng)村市場對汽車的購買目的主要還是為了提升其生產(chǎn)力。崔東樹則明確表示汽車下鄉(xiāng)政策也應及時退出，這樣更有利于農(nóng)村市場的長久健康的發(fā)展。